11月11日第一份货运全媒体报道(微信:cn156news)自9月21日以来，道路货运行业面临的最重要事件是实施“对超额订单最严格的控制”。然而，这也反映了超载和超限是反复禁止的，要提高超限处理的效果还有很长的路要走。因此，作者认为用服务思维来处理过度可能更好。从道路货运企业和卡车司机的角度来看，超载控制将为他们带来更好的交通环境、路况和市场秩序，从长远来看，这将有利于员工。然而，过度监管的政策是由政府部门领导和实施的。目前，政府正在积极倡导服务型政府，做好过度监管工作。本质上，它也是更多企业和司机需要的服务。那么，这种服务工作如何才能让大多数人满意呢？笔者认为，不妨从以下四个方面入手。首先，全国有一盘棋和统一的执法标准。至于在世界各地旅行的货运司机，他们最能理解不同地方超载控制工作的不同。自《最严格控制超调命令》颁布以来，地方政府加强了对超调的控制。然而，横向比较表明，不同地区的政策仍然是“宽松”和“紧缩”的。即使一些地区有特殊情况，他们仍然违反“公平”一词。因此，必须充分重视统一的执法标准。第二，要严肃处理执法不严、执法不当或“违法”的问题，提前做好“预案”。在此之前，有人一直抱怨超载造成了“三乱”的温床，但后者也是前者一再禁止的原因之一。自本轮超载控制开始以来，这方面的努力是前所未有的。然而，网上仍有报道称，一些城市纵容超载和超限，甚至有些人继续利用职权谋取私利。我们需要的是从制度层面严厉惩罚和防止这种现象。第三，“四分之一惩罚”本身不是目的。只有帮助企业和司机保持或提高运输效率才是重要的。新政策实施以来，许多企业和司机使用较少的车辆拉货，导致效率低下，影响收入。同时，我们希望有关部门也能给企业和司机带来“放心”和“无忧”的政策，比如在政策的帮助下，为他们使用吊索、挂钩等高效运输方式创造更好的条件。第四，进一步降低路桥通行费，降低企业和司机的日常运输成本。许多司机反映他们对运费非常敏感，因为他们从每份工作中赚的钱实在太少了。那么，如果智超多赚一点，他能赢得人民的心吗？因此，在新政策下，有关部门可以为公路货运行业过桥收费开另一个绿灯。我相信人们不仅会理解这次事故，而且会对新政策给予更真诚的支持。总之，如果在超载控制中只把企业和驾驶员作为控制对象，那么超载控制工作的质量可以照常进行。但是，如果我们能把治超作为造福人民的一项措施，治超工作一定会开展得更顺利。至于如何使这项服务更好或更好，上述四个相关部门不妨尝试一下。本文发表于同期11月11日的《现代货运日报汽车周刊》B1版

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