7月8日第一货运全媒体新闻(微信:cn156news)经过30多年的改革开放，中国交通运输业实现了跨越式发展，建成了世界上最大的交通运输体系。数据显示，截至2015年:道路货运经营者718.2万人，其中个体户659万人，占91.8%；5辆以上企业14.55万家，仅占2%；营运车辆1389万辆，平均载重量7.5吨，其中大型车辆339.7万辆，平均载重量11.8吨。员工超过2000万。从全社会货运量构成看:2015年，公路比重将达到75.5%；水运占14.7%。铁路占8.1%。管道比例达到1.7%。民航占不到0.1%。但是，从全社会货物周转量的构成来看:2015年，高速公路的比重将达到32.7%；铁路占13.4%。水运占51.5%。管道比例达到2.3%。民航占0.1%。总体而言，中国货运物流市场供给充足，但结构性供给不足。同质化、低水平的供过于求以及冷链和危险品等专业服务不足。同时，中国货运物流市场的组织化程度有待提高。运输组织的网络化、规模化和标准化程度不高，吊索运输、多式联运和联合配送等先进的运输组织方法尚未得到广泛应用。此外，中国的货运物流安全问题依然严峻。超载和疲劳驾驶掩盖了低效率问题，但也带来了安全隐患和不公平的市场竞争秩序，利大于弊。目前，我国货运物流业正处于转型升级的关键时期，其未来发展方向是:一体化、集约化、标准化、智能化、法制化和专业化。转型升级的关键词是:互联、协调、跨界、平台、价值、质量、定制、品牌、信用和生态。总之，国民经济产业结构和生产力布局的优化调整，国家战略的实施，人民消费水平的提高，对货运物流产生了更高的需求。货运物流市场是“海底冰山”，具有广阔的发展空间。中国货运物流企业应抓住机遇迎接未来挑战。(根据交通部公路科学研究所相关领导论坛的发言和材料)本文发表于7月8日同期的《现代货运》A4

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