第一货运全媒体6月29日电(微信:cn156news记者容江)6月21日，国务院办公厅转发了国家发展改革委关于创造良好市场环境促进交通运输与货运融合发展实施方案的通知。随后，6月21日晚，第一货运全媒体《现代货运新闻》(cn156news)的记者针对这一政策，对《重大新政:国家发展改革委推进交通货运一体化发展实现五个有利于》进行了解读。卡车司机不喜欢现代货运组织模式？(1)铁路引入货运园区是好事吗？在记者将上述文章推给微信好友后，山东省青州市宏德货运的王建伟针对文章提出了一个问题:“在货运园区引入铁路有利于公路货运吗？”经过慎重考虑，记者回答道:“从促进多式联运发展的角度来看，将铁路引入货运园区是一个好消息，但道路货运业已经产能过剩，这对那些很难找到货源的卡车司机来说似乎并不好，尤其是那些经营长途干线的司机。”(2)卡车司机更喜欢重载运输。上述问题让记者想起了另一件事:去年，一名云南卡车司机参观了《现代货运报》。记者和卡车司机谈了几个小时，从他略显混乱的叙述逻辑中总结出他的核心意图:我希望报纸能写文章支持他推动重载运输合法化的提议。当时主管部门修订《1589》征求公众意见时，卡车司机参加了在北京召开的会议，征求对《1589》修订的意见，但他不同意《1589》更倾向于设定49吨作为六轴半挂车运输车辆的超载限值，他认为《1589》六轴半挂车的超载限值应至少设定为65吨。然而，这显然不符合交通部管理超载车辆的精神。运输部希望推广标准运输模式，如吊索和挂接运输，以提高运输效率，而不是通过重载运输甚至超载运输来提高卡车司机的单向运输效率。另一方面，卡车司机强烈反对悬挂式运输。他认为悬挂式运输不适合中国国情，会造成资源的闲置浪费。现代货运组织模式下卡车司机的痛点是什么？多式联运和吊索运输是在发达国家被证明能够提高运输效率和降低运输成本的运输组织模式。但是为什么卡车司机和中小型货运公司不喜欢这些模式呢？另一方面，移动互联网技术和道路货运的结合产生了各种形式的货运应用。从世界各地卡车司机和配送信息部门的反应来看，这些货运应用程序也并不流行。这是什么原因？经过长时间的思考，记者在与许多卡车司机聊天的过程中总结出以下原因。(1)多式联运抢走了卡车司机的供应。近年来，我国铁路货运改革一直在快速推进。运输的种类已经从散装材料转变为消费品和工业制成品。95306货运网站已经建立，几列电子商务列车已经开通。铁老板的这些改革确实让人刮目相看。铁路运输货物的类别正逐步从大宗货物扩展到其他类别的货物，这将转移道路运输的货运量。铁路引入货运园区和货运站也将与公路干线运输竞争。我恐怕以上两点引发了“铁路引入货运园区对公路货运来说是好事吗？”这个问题的根源。简而言之，铁路货运已经开始与一些公路货运工人竞争。铁路引入货运园区和货运站让一些公路货运工人感到担忧。(2)重载运输是干部的最爱？为什么卡车司机更倾向于重载运输，而不是接受更先进的吊索运输组织模式？记者认为有两个主要原因。首先，吊索运输是一种比较复杂的运输组织方式，需要投入大量资金购买吊索运输车辆，建设吊索运输场地，只有在货源充足的情况下，吊索运输的优势才能得到充分发挥。因此，在现阶段，交通部推广的大部分吊索和挂接运输试点项目也在有资质和有资质的大型运输企业的参与下完成。然而，卡车司机和中小型货运企业既没有资金购买吊索运输车辆，也没有足够的货物供应来保证吊索运输效率。因此，他们不喜欢吊索运输。第二，中小货运企业和卡车司机更关心眼前的利益，希望通过重载运输甚至超载运输实现利润最大化，希望单个企业能从往返运输中获利。——2——恐怕这两个原因也是云南卡车司机反复向记者解释重载运输的优势而不愿意接受吊索运输的根本原因。(3)货运应用程序是showstopper？货运代理的进入首先影响到分销站、信息部门、货运代理和其他依靠垄断信息生存的中介。然而，经过几年的实践，许多卡车司机已经逐渐发现，货运APP的进入并没有给他们带来任何实际的好处，甚至使卡车司机的生存更加困难。现在市场上出现的一个典型声音是，在货运应用进入市场后，它会降低平均运费。为什么？道路货运业已经面临运输能力过剩的困境。长期以来，运费一直偏低。为了获得货物供应，货运APP只能以较低的运费从分销部门、信息部门和其他渠道撬动货物供应。为了生存，货运应用只能找到提供较低价格的卡车司机，卡车司机只有在拉动退货时才愿意提供较低的价格。因此，由运费应用程序以低价提取的货物主要提供给拉动退货的司机。这导致运费进一步下降，最终，每个人都赚不到钱。面对时代的变化，卡车司机应该做什么？从道路货运业的长远发展来看，促进公铁联运的发展，促进摆式运输的发展，是提高运输效率、降低运输成本的有效措施，对国家和人民都是一件好事。从美国的经验来看，提高道路货运的信息化水平也是提高道路货运集约化和规模化水平的必由之路。罗宾逊货运就是最典型的例子。罗宾逊的TMS信息平台和Navisphere信息平台也被国内货运APP企业广泛使用。货运APP客观上提高了整个公路货运行业的信息化水平。一些卡车司机和中小型货运公司不欢迎这些先进的运输组织模式，因为他们自己的利益受损。西班牙作家塞万提斯小说中的人物唐吉诃德，当新时代到来时，无法从骑士沉湎于旧时代的梦想中解脱出来，以致他做出了与风车作战的蠢事。在当前道路货运行业发生巨大变化的时代，卡车司机和货运企业如果一味地坚持自己的缺点，抵制新事物，无疑会像唐吉诃德一样滑稽可笑。(1)运输能源是大势所趋。道路货运业正面临运输能源过剩的困境。笔者认为，在货运量和货物周转量增长放缓的背景下，市场会主动消除一些过剩的运输能量。从目前的市场情况来看，个人散户的生存越来越困难，夫妻用车越来越多。然而，如果市场竞争进一步加剧，甚至夫妻汽车也不能保证利润，这意味着一些卡车司机可能被迫转向其他行业。虽然在这个过程中会有阵痛，但笔者认为道路货运行业能源运输的大趋势不会改变，这是由市场规律决定的。(2)拥抱新事物作者认为，在改革的过程中，能够生存的卡车司机会拥抱新事物，接受更先进的多式联运、甩挂运输和信息组织方式。卡车司机和中小货运企业需要组织起来保暖和整合资源，或者被更先进的企业和组织模式所整合。在整合和被整合的过程中，中国道路货运业持续多年的小分散格局最终将走向集约化、规模化和高效化。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：关于2016年交通运输标准化计划项目的公示
• 下一篇：北京市出台“十三五”时期交通发展建设规划