北京“十三五”交通发展建设规划近日在官方网站北京市交通委员会正式公布。建立京津冀综合陆空运输网络已成为该计划的重要组成部分。今后，我们将研究将普通乘用车指标引入市场配置模式的改革方案。一些相关人士表示，这可能意味着未来北京的车牌拍卖方式将会改变。根据规划，交通一体化是京津冀协调发展的骨架系统和主导领域。要着眼于京津冀城市群的整体空间布局，满足缓解北京非资本功能和产业升级转移的需要，按照网络布局、智能管理、综合服务的要求，建设以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络。建设铁路客运走廊，加强国家干线铁路、城际铁路、城市(郊区)铁路和城市铁路的高效衔接，建设内外密度差异大、高效便捷的轨道交通网络，建设“京津冀铁路”“十三五”期间，重点建设京张城际、京沈客运专线、京巴铁路等干线，规划建设铁路货运环线和货运站功能外迁，优化调整铁路客货枢纽功能和分工，加强运营组织管理和调度协调。建设高效集约的城际铁路网，加快京唐线、京滨海线、京石线等城际铁路建设，加强京津冀大城市间的铁路联系，形成首都国际机场、新机场和沿线新城市的交通骨干走廊。京津冀城际铁路的主体框架已经基本形成。在加强轨道建设的同时，京津冀将建设国际一流的陆空交通系统。一方面，北京新机场是京津冀协调发展的新引擎，带动了北京南部及周边地区的发展。同时，结合天津滨海机场和石家庄正定机场，形成定位合理、优势互补、协调发展的区域性机场集团。另一方面，建设由京珠铁路、廊柱城际铁路、轨道交通新机场线、新机场高速公路、新机场北线高速公路、京台高速公路、京开封高速公路拓宽工程组成的“五纵两横”综合快速通道。基本建成国道网，加快城市新规划国道建设，进一步完善路网布局，形成便捷畅通的公路交通网络。推进综合交通服务一体化，提升京津冀地区综合交通服务水平，提升智能服务和管理水平，促进安全、绿色、可持续交通发展。在推进京津冀交通一体化的同时，北京“十三五”规划也为一些热点问题提供了新的信息。针对车辆牌照限制问题，该计划表示将继续完善乘用车指标调控政策，到2017年底将全市车辆数量控制在600万辆，到2020年控制在630万辆。同时，该方案表明，在此基础上，将研究将普通乘用车指标引入市场配置模式的改革方案。一些相关人士表示，这可能意味着未来北京的车牌拍卖方式将会改变。

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