近年来，市场容量大、毛利率高、增长率高的汽车售后市场已升级为热点“淘金者”之一，出现了+洗车、+汽车维修、+维修、+零配件供应等一系列新的互联网模式。然而，进入数万亿个没有巨人进入的市场并不容易，许多企业家在寻找理想的“流动入口”的过程中迷失了方向。

也许，如果你转移视线，你可以看到不同的风景。5月10日，滴滴的“驾驶加”计划宣布与中联重科货运合作，以“互联网加汽车货运”的模式为其提供汽车终端交付和驾驶服务。这表明滴滴代驾服务延伸到了货运业。是的，汽车和货运可能会相互碰撞，产生惊人的火花。在汽车+货运领域，许多入侵者受到了欢迎。据统计，全国至少有80或90个汽车运输和货运平台。杭州杨幂科技有限公司CEO苏庆荣表示，这些平台的出现，有效地直接打击了行业三大痛点“小分散大混乱”、“资源利用率低、车辆退货空车率高”、“缺乏管理监督”。然而，就在互联网货运平台蓬勃发展的同时，潜伏在平台中专门从事分包业务的“黄牛党”引发的信任危机悄然而至。货运成本从1200元涨到了11000元。谁在玩游戏？今年2月，从事钢材加工业务的楼先生在河北一家工厂订购了7吨角钢，总价超过2万元。工厂联系货运公司发货，货运运费1200元。从河北到楼继伟所在的郑州，过去只需一天就能拿到货，但楼继伟等了近一周才拿到货。更有甚者，原本约定的1200元货运费一下子变成了11000元。楼继伟发现这批货物是从河北省唐山市发出的，但不知何故，他在被送到郑州之前在北京四处“游荡”，那里有四五家货运公司相继易手。由于该工厂是一家在互联网汽车运输货运平台上成立的货运公司，楼先生前往该互联网平台发表评论。另一方认为楼先生见过“货运黄牛党”(指层层转包订单的信息中间人)，并表示一些黄牛党为了赚取更多的运费，例如增加里程，会欺骗一些高价值、低运费的货物。当“谁应承担责任”的问题被提上议事日程时，平台负责人以“互联网平台只是一个信息牵线搭桥的中介”为由免除了责任，并“安慰”了楼先生。这种事情以前发生过很多次，只能承认。这个行业暂时没有解决方案。没有办法投诉的楼先生最终报了警。“货运黄牛党”猖獗。谁给了它生存的空间？据记者了解，在过去的两年里，大量的互联网货运平台已经出现，至少有80或90个互联网汽车货运平台。这些平台在连接供应商和接收者的同时，也成了投机者的“猎物”，大量的线下“黄牛”在寻找赚钱的机会。“黄牛党是业内的一个俗称。它还有一个更优雅的名字，叫做‘货运信息中介’。”杭州王阔信息技术有限公司董事长齐晓明表示，全国许多互联网货运平台都被“黄牛党”占据。沿海省份货运量大，信息相对对称。“黄牛党”在政纲上相对稳定。然而，山西等货运市场不发达的内陆省份高度依赖互联网平台。“黄牛党”尤其傲慢。平台上80%-90%的“接待方”是“黄牛方”。在谈到“黄牛党”横行的根源时，齐晓明将原因归结为短板“缺乏监督和平台责任”。例如，在汽车业务方面，这个过程相对复杂。缺乏线下资源的互联网货运平台没有信心保证“出了问题，我来负责”。因此，掌握了线下资源并熟悉车辆交易的“黄牛”还有生存空间。齐晓明表示，“黄牛党”利用信息不对称赚钱，他们的存在确实会带来很多麻烦，比如层层转包业务，无形中抬高了货运价格，同时也降低了货运的安全性。一旦出现问题，追查起来也非常困难和复杂。如何打破这样的“信誉危机”？“打破游戏有很多方面，但最起码，有必要建立监管能力，给买家和卖家足够的安全感。”齐晓明和苏庆荣都尝试过“动态监控”技术。“前天早上，一套清明古董家具从嵊州被送到北京。让我们看看家具在哪里。”齐晓明打开“专线宝贝”应用程序，输入货运订单号。结果显示，昨天中午“抵达杭州中转站”并“已交付至北京并正在交付过程中”。据报道，平台上的每一位货运司机都在自己的手机上下载并注册了“专线宝贝”应用，这样平台就可以监控司机的行动，获取每一批货物的运输节点信息。苏庆荣的方法是一样的——用手机基站定位技术来监控车上的司机。使用蜂窝网络定位车辆只需要短消息授权，货主、货运企业和收货人可以随时检查货物的位置。"事实上，位置监控只是最基本的监控方法."齐晓明表示，下一步他还将尝试进行“产品分类深度监控”。例如，冷链货车不仅要监控“它们在哪里”，而且要立即知道“车内温度是多少”。另一个例子是贵重物品，将由视频监控。

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