京津冀协调发展成为国家战略已经两年多了。两年内，三个省市从“分房居住”转变为“一户一户居住”。然而，协调发展说起来容易做起来难。无论是三大区域发展不平衡、产业对接不平等，还是头顶上挥之不去的阴霾，仍然存在许多困扰和阻碍京津冀协调发展的问题。为此，来自三地的高级政府官员昨日齐聚2016年博鳌亚洲论坛，共同解决“为什么一切都能走远？”突破三个地方的交通障碍。自交通、生态环境保护和工业被确定为京津冀需要率先协调发展的区域以来，一年来，三地在这三个区域的发展对接中取得了显著成效。特别是在交通领域，“京津冀在轨”已经初具规模。在该战略出台之前，京津之间的铁路运输实际上非常方便。目前，从天津到北京乘高速列车只需要半个小时。去年，高铁延伸到滨海新区，最多不超过一个小时。与此同时，天津市副市长赵海山也表示，考虑到目前高铁的高负荷率，天津至北京的第二条高铁也在建设中。除了北京和天津之间的联系，赵海山还透露，从天津到秦皇岛的高速铁路也将继续扩建，另外两条线路目前正在规划中。“有必要在北京、天津和河北建立一个以铁路为枢纽的一小时生活圈。”赵海山说道。但是，国务院发展研究中心副主任张表示，京津冀一体化不仅意味着三地之间的交通，也意味着三地内部的交通。北京市常务副市长李诗祥也坦言，北京的交通非常复杂。70%以上的经济活动集中在三环路，对交通造成很大压力。对此，李诗祥透露，北京今年将在地铁建设中优先考虑三环路以内的密度，而不是更多地考虑郊区线路的长度。此外，今年将在东部和西部城市地区共开放50条道路。河北工业大学京津冀研究中心常务副主任张贵表示，三地交通的综合发展就像人体的血管一样。高铁和城际是主动脉，而该地区的交通是毛细血管。哪里有堵塞，就有必要疏通它。两者必须同时进行，两者缺一不可。河北的全力生产能力是第一个突破领域。三大产业的分工和转移无疑是协调发展的重要环节。面对工业问题，河北省副省长张杰辉直言不讳地表示，河北省当前的首要任务仍然是消除产能。“目前，河北省共淘汰钢铁产能7497万吨，相当于淘汰两个鞍钢。”张杰辉说道。张杰辉坦率地说，河北省产能的转移确实导致一些人失业，失业人数约为20万人以上。然而，在重新安置方面，要么安排失业人员在内部转移工作，要么政府已经提前制定了计划，有更多的工作机会可以转移。在剔除产能的同时，河北也是三大区域承接产业的主要位置。但张杰辉表示，河北省除了承接国外产业外，还应该有自己的产业定位。张俊宽还总结说，河北的工业思想是科技成果的转化、应用和推广，以及传统制造业的升级。与河北相比，北京是工业对外开放的主力军。李诗祥表示，到目前为止，北京已向河北出口了6300个项目，向天津出口了836个项目。与此同时，北京还出口了3600份技术合同，相当于1200亿元人民币。此外，李诗祥还表示，今后北京应发挥好科技创新中心的作用，并按分工将部分项目转移到天津和河北。"当然，我们也可以建立实验室和创新研发中心."李诗祥说。在张军看来，天津的工业工作非常明确。首先，必须使当前的制造业更加先进。此外，还必须在制造研发方面取得成就。空气处理已取得初步成果。面对空气污染问题，李诗祥的结论是“确实有了很大的改善，但是没有达到人们的期望”在李诗祥看来，去年12月持续的雾霾天气与北京的地形特征和气候条件有关。“北京有两个时期的空气质量让我们最担心，一个是冬季供暖，另一个是供暖结束前后。”李诗祥说。针对空气污染问题，李诗祥表示，北京已经制定了一个五年行动计划，包括84项任务，总投资为7200亿元。主要任务包括压煤和汽车控制。虽然天津四分之一的地区被定为生态区，但天津的空气质量也不容乐观。赵海山说，天津也投入了大量的财政资金，天津对空气污染控制的重视程度甚至超过了经济指标。“此外，每个领导都有相应的职责范围，在管理上没有盲点，在监控点没有盲点，在监控上没有漏洞，等等。”赵海山说道。张俊宽建议政府应该采取一些人们能够理解的措施来控制空气污染。例如，如果PM2.5持续几天，达到几百以上，北京能实行奇偶数限制吗？此外，他还建议河北省下一步应重点控制散煤燃烧。张贵则认为，事实上，三地已经在控制空气污染方面做出了相当大的努力，包括河北省在节能降耗方面的贡献。目前，三地也在开展环境污染第三方控制工作。张贵认为，空气污染的来源非常复杂。燃煤、尾气甚至风在冬天都会造成空气污染。然而，应该注意的是，这三个地方的一些空气污染指标普遍下降，需要更多的探索和耐心来控制这三个地方的空气污染。

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