第一货运全媒体3月9日电(微信:cn156news记者董建伟)自2008年1月当选全国人大代表以来，五正集团董事长姜卫东在过去八年中一直积极履行代表职责，针对社会和行业发展中的热点和难点问题，提出了一些建议。然而，自去年的《关于加快城乡卫生一体化的建议》和《关于修改劳动合同法的建议》以来，今年重返北京的姜卫东提出了许多精心准备的建议。在3月5日由NPC代表姜卫东主持召开的第十二届全国人民代表大会第四次会议山东代表团第四次小组会议上，姜卫东在讲话中谈到了食品安全等话题。在会前的采访中，姜卫东向《现代货运》记者透露了他今年对汽车和货运业的两项建议。此外，姜卫东还就2015年政府工作报告中提到的一些“热点词”和“新词”发表了看法。还有两个建议——申请大型卡车驾驶执照的年龄应该提高5岁。全国进入城市的卡车吨位标准应统一。为进一步完善机动车驾驶员考试管理制度，优化机动车驾驶证申领程序，公安部对今年2月正式发布的《机动车驾驶证申领和使用条例》进行了多次修改。同时，新修订的《机动车驾驶证申领和使用条例》已明确从4月1日起正式实施。这引起了姜卫东的注意。他发现，从公路货运从业人员的角度来看，新修订的《机动车驾驶证申领和使用条例》还不完善。因此，在这次全国两会上，他提出了进一步放宽申请大型卡车和其他类型车辆驾驶执照的年龄的建议。目前，根据现行《机动车驾驶证申领和使用条例》，在“申领年龄条件”项中明确指出，申请准驾车型城市公共汽车、大型货车、无轨电车或电车的年龄在20岁以上、50岁以下。申请拖拉机驾驶证的年龄应当在24周岁以上、50周岁以下。然而，我国公路运输业发展迅速，对卡车司机的需求一直很大。此外，一些50-55岁的人对卡车驾驶资格也有实际需求。基于行业发展的需要和个人工作或生活的需要，姜卫东建议将大型卡车和其他驾驶执照的年龄要求放宽到55岁。与此同时，另一个关于卡车的建议锁定了货运业的一个顽疾。近年来，如何提高城市配送“最后一公里”的货运效率一直是一个“老大难”问题，许多城市配送企业多年来一直面临着“进城难、对接难、装卸难”三大难题。这一次，姜卫东对卡车“进城难”有话要说。作为国内知名企业，武政集团目前拥有五大业务板块，即三轮汽车、汽车、环卫设备、农业设备和现代农业。它的汽车非常受货运用户的欢迎。然而，在与全国各地的用户进行广泛接触后，姜卫东了解到，许多城市对卡车进入城市有不同的限制，统一吨位标准的问题也是如此。他认为带头解决这个问题可能更好。据了解，由于交通拥堵和尾气控制，许多城市现在对卡车实行时间和区域限制。一些城市甚至明确要求禁止卡车在24小时内进入城市的某些地方。其中，令许多司机担心的是，很明显，相同吨位的卡车在一定条件下可以进入a市运输，但在b市将被禁止。为此，从提高货运企业的日常运营效率，为更多的卡车司机寻求更好的驾驶环境的角度出发，姜卫东提出以下建议:在一定条件下，无论是0.49吨还是1.5吨，入城卡车的吨位标准应统一。只有统一了国家标准，卡车才能真正高效地运行，并在世界各地运输货物。产业发展建议——做好产品是供给侧结构改革的重要内容，大力创新是中国制造业再次升级的真正动力自2015年11月中央财经领导小组第十一次会议首次提出“供给侧结构改革”以来，到今年年初， 习近平总书记在中共中央政治局第三十次集体学习中提出，供给侧改革是发展战略的重点，“领子”、“牛鼻子”、“供给侧改革”显然成为当前经济领域的热门词汇之一。 然而，没想到在两会期间，供方改革也成为各媒体和代表的热门话题。许多专家认为，供给侧监管是一种中期监管，涉及发展方式的转变、部门的重组、技术水平的提高等。在姜卫东看来，做好产品也是关键之一。姜卫东认为汽车公司是货运业的运输工具。他们站在货运行业的供应方，产品的改进是优化货运效率和成本的一种方式。因此，汽车公司首先要做好产品。“为什么在中国这样一个大市场，仍然有人愿意为进口汽车支付高价，而不是因为它们的质量真的很好？”同时，姜卫东还强调，随着市场经济的发展到现在，已经有很多用户处于不同的消费水平。汽车公司必须尽一切努力提高R&D和制造能力和产品水平，以满足消费者需求。满足消费者需求，遵守法律法规是企业供给侧改革的重要内容。对国家来说，应该为企业创造一个更加宽松的环境，提高竞争力，降低成本。那么，我们如何才能把产品做好呢？创新绝对是关键。在2014年9月的夏季达沃斯论坛上，李克强总理公开呼吁“大众创业和创新”，希望激发中华民族的创业精神和创新基因。对于企业来说，创新也应该是他们骨子里的精神和基因。只有创新才能实现可持续健康发展。现在，从中国汽车工业的发展来看，众所周知，与改革开放初期相比，我们的产品研发实力发生了巨大的变化。但是，我们也必须承认，中国的汽车与一些汽车强国相比还有很大差距。如果将全球制造业分为几个层次，中国仍落后于美国、德国和韩国，而与印度和其他国家相比，中国处于第四个层次。“即使我们现在是第二大经济体和最大的汽车消费国，越是这样，我们就越不能自满和满足。我们还有很多事情要做。”姜卫东说，国际品牌之所以闻名于世，是因为它们的产品技术强大，因为它们不遗余力地创新，并取得了丰硕的成果。即使是集成技术方法也不是可以随便做的，而是需要学习的。此外，2016年政府工作报告明确提出要实施更加积极的进口政策，扩大能源紧缺的先进技术和设备、关键零部件和原材料的进口。这表明中国在生产和制造领域仍有很大的改进空间，这既是挑战也是机遇。具体来说，创新是政府、企业和整个社会都应该做的事情。企业尤其应该把它落实到位。企业创新能力的强弱与一个行业的实力有关。关注NPC和CPPCC热点话题——分享经济成为今年中国经济领域的最新热点话题什么是分享经济自提出以来就引起了各界的普遍关注？根据百度百科提供的定义，共享经济又称对等经济、合作经济和合作消费，是一种基于人与物数据共享的社会经济生态系统。在共享经济下，不仅要积极应用他人共享的成果，还要与他人共享自己手中的闲置资源。然而，在2016年政府工作报告中，有两处明确提到共享经济。一是“加快新技术、新产业、新业态发展，通过制度和机制创新促进共享经济发展，搭建共享平台，拓展高新技术产业、现代服务业等新兴产业集群，打造强大的新引擎”。另一个是“支持共享经济发展，提高资源利用效率，让更多的人参与和致富。”我们将实施更加积极、开放和有效的人才引进政策。”对此，姜卫东在人民大会堂听取学习审议报告时，也清楚地注意到了这个热门词的出现，并对中国共享经济的发展趋势非常乐观。在姜卫东看来，政府工作报告中提到的共享经济应该有很高的考虑水平。这是一项有望帮助该国数千万人摆脱贫困并致富的措施。同时，从企业的角度来看，共享经济倡导资源和信息共享，形成合力，有利于企业之间的双赢发展。当然，2016年政府工作报告中不仅有热门词汇，也有“新词汇”。例如，第一次提到“工匠精神”，原文是“加快质量安全标准与国际标准的接轨，建立商品质量惩罚性赔偿制度”。“鼓励企业进行个性化定制和柔性生产，培养精益求精的工匠精神，增加品种，提高质量，打造品牌。”这个“新词”的出现引起了社会各界的极大关注。在报告中，“工匠精神”显然被视为提高消费品质量和努力改善产品和服务供应的一个关键点。那么，在中国制造业辛勤工作了几十年的姜卫东，如何解读所谓的工艺精神呢？姜卫东告诉记者，事实上，工匠精神自古就存在。它是由过去的工匠一代一代传下来的，但现在很少被提及。毕竟，许多人认为随着机械化自动化和信息化的普及和应用，工匠精神不再是必要的，有些已经过时了。然而，姜卫东认为情况绝非如此。就汽车行业而言，每一个小螺栓都有特定的工艺要求，其操作精度很高，甚至有些苛刻。扩大到汽车产品就更复杂了。从研发到质量控制的每个环节都必须确保一个参数没有错误。所有这些都离不开工匠精神的专注、严肃和坚韧。因此，姜卫东直言不讳地说，工匠精神不是无用的，而是太需要了。

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