2014年3月7日，全国“两会”现代货运报特约记者柴就公路货运问题采访了全国政协委员、全国工商联副主席、川化集团董事长。2014年3月7日，第十二届CPPCC全国委员会第二次全体会议在人民大会堂举行，成员:《现代货运报》特约记者柴与共同构建网络运行体系，提升公路货运效率。全国政协委员、全国工商联副主席、川化集团董事长徐冠巨在“构建公路货运网络运行体系，加快提高我国货运效率”会议上讲话。他指出，要提高我国货运的效率，必须加快公路货运网络运营体系的建设。——全国政协委员、全国工商联副主席、川化集团董事长徐冠巨认为，现代货运是国民经济发展的基础产业和生产性服务业，一端与生产联系，另一端与消费联系。近年来，中国货运业的发展水平和效率相对较低。据统计，中国社会货运总成本占国内生产总值的比重徘徊在18%左右，比世界平均水平高出6.5个百分点，几乎是发达国家的两倍。这一比例每降低一个百分点，将带来4000多亿元的经济效益。根据徐冠巨局长多年来在货运业的调查和实践，在影响我国货运效率的诸多制约因素中，公路货运是最重要的一个，占货运总量的70%以上。然而，现实情况是，我国公路货运业落后发达国家近20年，车辆空车率高达40%以上，对环境、能源消耗、交通基础设施等产生了极大的负面影响。其中，突出问题是“小、散、乱、差”。徐冠巨委员借鉴发达国家的经验和川化集团在公路货运领域的实践，提出推进公路货运向信息化、网络化的转型发展，加强公路货运网络运营体系建设，是解决“小、散、乱、差”问题的有效途径。其中，所谓网络运营系统主要包括基础平台网络、信息平台网络、标准化运营系统和标准化完整性系统。基础设施平台网络是选择多个中心城市进行网络布局并建设公路干线交通的网络枢纽节点，为其他系统的运行形成物理基础和平台环境。信息平台网络是公路货运网络运行系统网络的“神经中枢”和核心支撑。通过分散的公路货运信息共享，实现与货运相关的各种商品交换信息的“互联”，创造大数据环境，为多式联运的发展和不同运输方式的整合提供支持。标准化运营体系是公路货运网络运营系统全网覆盖的“统一代码”和流程运营模式，加强各环节的紧密联系，形成信息化支撑下的整体大规模运营环境，提高货运服务运营效率。标准化诚信体系是公路货运网络运营系统安全高效运行的重要保证，是一个有机整体。在前三个系统解决公路货运“小而散”问题的基础上，从根本上解决“混乱与差异”是关键保证。会上，委员徐冠巨提出，公路货运网络运营体系建设是一项难度大、风险大的系统工程。在“让市场在资源配置中发挥决定性作用”的前提下，政府应该发挥更好的作用。例如，应该给予工业创新，并将其纳入政府的工业政策和相关计划。为形成政府与企业的协同效应，政府应在规划实施条件、标准化和信用体系建设等方面给予企业更多的政策支持和引导，企业应注重平台建设和运营服务体系创新。加大政策支持力度，特别是政府对基础设施、信息平台、诚信体系等公共设施和系统的投入。(摘自《现代货运日报》)今天公路货运的网络运作如何？根据当年委员徐冠巨提出的建议(上图黑体部分)，川化货运网络运营系统今天的发展情况如何？《现代货运报》的编辑为你做了一份清单。建议:加快公路货运网络运营体系建设，提高我国货运效率。——2——开发建设2014年10月4日，国务院发布《货运业中长期发展规划(2012020)》，明确提出要加强“移动互联等先进信息技术在货运领域的应用”，“鼓励各种平台创新运营服务模式”，“促进货物、车辆、货运服务等信息资源的高效匹配，有效降低货车空车率”。事实上，早在2014年1月，川华货运就已经进军移动终端领域，发布了“川华易配”应用，形成了移动终端在线交易的完整闭环。川化货运针对长途货运市场，推出了货运信息交易平台。其网上车货匹配模式通过在互联网上发布货源信息和货主运力，并通过实名认证和货物保险等手段，建立了一个安全可靠的网上运力交易平台。，从而降低业主的交货成本，提高业主的运营效率，进一步降低空载率。2014年7月，川华货运还发布了“川华易货”应用，这是中国第一个城市卡车呼叫平台，重点提升货运运输的“第一公里”和“最后一公里”。2015年3月，川华货运再次推出“川华鲍云网络”，重点建设货主、承运商和线下平台的货运生态系统。目前，川化货运正在建设“中国智能公路货运网络运营系统”。计划在未来五年投资1000亿元，为170个枢纽城市建设一个“高速公路港口城市货运中心”，推动互联网和金融在货运领域的应用，在全国范围内配送货物，保障约2000万辆卡车和3000万名卡车司机的生活。通过“互联网+货运”和“货运+金融”的嫁接，构建“智能货运”网络体系，组织分散的货运资源，不仅可以提高货运效率，还可以降低运营成本。据了解，当该系统到达一个城市群时，可以将该地区工商企业的货运成本降低40%，预计到2016年底将覆盖30个城市。成就与效益根据中国公路运输货运战略规划，到2022年，公路运输货运将形成中国公路货运的全新生态，提供多种基础服务和增值服务。转移货运的经营成果之一是降低了总货运成本。另一个是商品价值的增值。CDL的平台网络接入车辆数量已超过200万，平台的活跃成员数量超过100万。在社会效益方面，降低了货运成本，提高了货运效率，改善了城市的配套功能，改善了城市的面貌和生活质量，提升了公路货运的短版，促进了产业转型升级。公路港口平台可以整合、指挥和调度所在区域80%以上的货运信息和80%以上的运输资源，实现平台式聚合。传输货运为社会车辆创造了一种有组织的运行模式，提高了社会车辆的生存和服务能力，提高了驾驶员的生活质量，建立了一个高效诚信的环境。同时，它减少了二氧化碳的排放，促进了绿色货运的发展。2014年，从事货运服务的卡车减少了5300万吨二氧化碳排放，被工业和信息化部评为节能减排先进单位。就经济效应而言，输电货运对国内生产总值和税收做出了应有的贡献。川化货运将利用互联网改变中国最低、最脆弱、最传统的货运行业，让数百万卡车司机过上更体面、更有尊严的生活，世界上不再有难运输的货物。(源自中国证券网、人民政协网等。徐冠巨成员今年提出了什么建议？2016年3月11日，第十二届CPPCC全国委员会第四次会议新闻发布会在京举行。CPPCC全国委员会委员、全国工商联副主席、川化集团董事长徐冠巨在回答记者提问时指出，服务业占“中国国内生产总值的一半”，生产性服务业发展前景广阔，有望成为中国未来经济增长和全球产业竞争的战略制高点。徐冠巨说，服务业现在占中国经济的一半，也是中国经济增长的新动力。发展生产性服务业非常重要。生产性服务业是全球产业竞争的战略制高点。它与制造业的发展相互促进。目前，我国服务业的发展已经关系到经济转型升级，是未来的经济增长极。徐冠巨谈到了服务业的两个70%。他说，西方发达国家的服务业占国内生产总值的70%，而其生产性服务业占服务业的70%。例如，德国的生产性服务业占45%-50%。在中国，生产性服务业统计的国家标准刚刚建立，目前还没有权威的统计数据。现在一些组织估计，中国的国民生产性服务业约占国内生产总值的15%。这样的数字不适合中国作为主要制造国的地位。如果你想成为一个制造大国，那就不适合这样的职位。徐冠巨表示，如果中国生产性服务业增长10个百分点，将有12万亿元的增长空间。到2020年，如果生产性服务业上升到25%，并增长10%，在这10%的增长之后，它将只有西方发达国家水平的一半，从而带来约12万亿的增长空间。据估计，将有2500万人就业。因此，生产性服务业是一片蓝色的海洋，一块巨大的蛋糕，是中国经济发展的新动力。以货运为例，说明生产性服务对制造业发展的重要性。目前，货运仍然是一个明显的短板，尤其是公路货运，占运输能力的75%。虽然我国已经建成450万公里的公路网，但由于没有系统，如一个城市没有公路货运中心，没有信息指挥系统，没有安全完整的系统，没有公路系统，人与铁路、公路与水路、公路与航空无法互联，因此效率低，水平差。基础设施是这样的。企业供应链管理水平不达标，大多数企业无法管理零库存。例如，分散在全国各地的许多仓库处于无序和分散的状态，是信息的“孤岛”。因此，货运成本占生产成本的比例高达30%-40%，而这一数字在西方发达国家仅占10%-15%。现在企业的利润很大一部分被货运吞噬，这直接影响到中国制造业的竞争力。徐冠巨呼吁各级政府高度重视和支持生产性服务业的发展。目前，以消费者为导向的服务业正在蓬勃发展，“互联网加”热正在席卷大江南北。然而，与生产者导向型服务业相比，它仍然是疲软的。因此，有必要加快提高生产性服务业的水平。这是一个差距，但也是潜力和机会。他希望消费者端的“互联网加”大军能看看生产端。这一定是一片蓝色的海洋，一定有很大的空间。因此，通过生产性服务业的全面发展，中国制造业的产业链、供应链和价值链将被重塑，这将极大地推动中国制造业的转型升级，引领和支持中国制造业成为强国。(来自中国经济网)全国“两会”特约记者现代货运报特约记者柴(第一货运全媒体，现代货运报蔡路整理)

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