最近，中国远洋运输集团有限公司在上海正式成立。现阶段，中国远洋运输、中远太平洋、中海发展、中海集装箱运输四家上市公司的重组正在进行中，涉及74笔资产交易，交易金额600亿元，是中国资本市场历史上最复杂的交易。这次重组有什么困难？新集团如何提高盈利能力，将释放多少规模效应？ 。 。 。 。中远集团和中海集团在顶层设计重组前有74笔难以重组的资产交易，分别持有5家和3家上市公司。此次重组和整合的重点是中国远洋运输、中远太平洋、中国海运发展和中国海运集装箱运输。公司主要完成了74笔资产交易，交易金额约600亿元，员工3.8万人，重点建设了规模化、专业化方向的集装箱运输服务供应链平台(包括码头运营)、油气运输平台和综合航运金融服务平台。通过重组，中远已成为集集装箱运输和码头业务于一体的集装箱运输服务供应链平台，中远已发展成为油气运输平台，中远已成为综合航运金融服务平台。这种重组和整合涉及上市公司和其他业务部门的重组和整合。中海集团董事长许立荣认为，此次重组最大的难点在于顶层设计，包括核心业务结构和组织结构的确定。总的来说，改革重组方案不仅符合股东利益，而且考虑到解决企业当前困难的复杂性。更重要的是，它着眼于未来，绘制蓝图。在2月1日召开的中远、中远、中远太平洋股东大会上，三家公司的重组方案在大股东放弃投票时，充分考虑了中小股东的利益，以99%以上的高支持率获得通过，表明资本市场对重组的认可和肯定。打造集装箱航运集团上市平台近年来，需求疲软导致干散货市场持续低迷。国际干散货航运市场自上次牛市以来积累的大量运输能力在短期内无法消化。预计未来国际干散货航运市场将进入正常的低潮期。海通证券分析师江明表示，此次重组将剥离上市公司所有干散货航运业务，有利于优化资源配置，增强干散货航运业务的整体竞争实力，全力打造专业化的干散货航运服务。许立荣表示，整合后，中远集团将作为集装箱运输业务集团的上市平台，致力于建设集集装箱运输和码头运营于一体的集装箱运输服务平台。集中运输和终端服务的全球资源配置能力和国际竞争力将显著提高。运力规模和货运量将显著增加。同时，运力组织和航线设置将大大优化，市场份额将进一步扩大。此外，通过整合，集中运输业务与码头业务的协同作用将得到充分发挥，从而有效提高中远集团的盈利能力和稳定性。下一步，新集团将继续优化船队和航线布局，优化货源和客户结构，深入挖掘新兴市场和区域市场的发展潜力和利润增长点，提高盈利能力。在码头业务方面，集团将努力实现与集装箱运输在投资和运营方面的业务协同，加快海外网络布局，加强枢纽港建设。布局优化确定为“6+1”产业集群。通过重组，中国远洋运输集团的经营规模将达到4家世界领先企业和6家世界领先企业。在深度整合后，新集团将重组全球航运货运产业链的业务分工、价值创造和分销模式。许立荣表示，中国远洋运输集团成立后，下一步重组将主要集中在集装箱运输、船舶租赁、石油运输、大宗运输和金融服务等领域。将根据未来发展战略对相关业务部门进行进一步调整和优化。根据“规模增长、盈利能力、反周期和全球公司”四个战略维度，中海集团产业布局优化确定为航运、货运、航运金融、装备制造、航运服务、社会化和互联网+的“6+1”产业集群。许立荣表示，此次重组将提升中国航运企业在国际航运业中的地位，提升全球布局和国际竞争力，打造中国航运新格局。

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