围观：货运O2O混战撕了谁的脸

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“这是最好和最糟糕的时刻。”2015年，O2O货运从幕后走向前台，凭借其“互联网加货运”的巨大优势，对传统货运业的升级改造起到了巨大的推动作用，受到资本市场的极大青睐。然而，也正是基于此，许多货运O2O平台之间出现了前所未有的“混战”。就在不久前，同一个城市的“58快车”和“蓝犀牛”货运平台“撕毁”事件，争夺货运司机，这一度成为业界关注的焦点。。。。。作为同一个城市的货运平台，竞争司机没有错。它只测试不同企业对不同方法的应用。但是除了这一层，我们想知道更多的是驱动程序对O2O平台的看法，以及他们是如何看待它的？此外，O2O平台如何定位驱动程序？考虑到上述问题，第一货运网的记者最近进行了一项市场调查。在司机眼中，2016年1月20日，第一货运网记者来到北京市西城区阜成门街天一小商品批发市场附近，采访了几位在O2O货运平台上与记者分享观点的大师。黄师父:我对这个平台不感兴趣，更不用说我的意见了。黄师傅是一位退休工人，他一生都在开车。我对注册平台不感兴趣，当我在这里看手机平台的时候，我也觉得很麻烦。黄师父说:“有工作就去，没有工作就休息。加入平台活动后，我将不再像以前那样自由。事实上，这是为了挣些零花钱，买些零食，并为老年人养老。”至于货运司机的“撕毁”事件，注册平台并不感兴趣，更遑论他们对“撕毁”事件的看法。”黄师傅告诉记者。梁师傅:日程安排满了，货源充足。另一位大师梁对记者说:“虽然我不老，但自从会开车以来，我就一直在运送货物。此外，我有相对稳定的货源。客户是长期包租服务，他们的月收入非常乐观。因此，我一直很稳定，固定客户一直都在安排。就我个人而言，我认为没有必要加入O2O平台。”与两位大师不同，常向记者表达了不同的看法。常世福:加入这个平台带来了方便、低价和自由。常师傅是某平台的注册司机。他告诉记者:“在同一个城市做货运之前，他在一个煤矿工作。因为他一年到头都在地下，他的家人很担心，他的身体对他来说太重了，所以他在来北京后改变了职业并获得了驾照。”“在加入平台的第一天，公司对注册司机进行了严格的培训，还进行了考试。只有通过考试后，他们才能正式上岗，所以他们觉得很正式。”常师傅告诉记者，同时，他也觉得货运站台不仅方便、便宜、省时，而且自由、无拘无束，保证了一家人每个月的生活开支。在回应O2O平台上货运司机的“撕毁”事件时，常师傅告诉记者:“对我们的司机来说，选择权在他们自己手中。选择某个平台只是为了在货运平台升级数据时赚更多的钱。这比什么都重要。没人能预测未来会发生什么。如果货运平台状况良好，那么继续在平台上赚钱。“在记者调查了司机的主人之后，他得出结论，每个人都在说自己的意见。俗话说，“公众说公众是对的，而女人说女人是对的。“一般来说，既然决定权在司机师傅手中，企业最好不要在政策和司机师傅的收入上多下功夫，只先改善自己的缺点，剩下的就是等司机师傅找到自己的门路。货运O2O平台眼中的司机我们在司机眼中已经知道了货运O2O平台。相反，在货运O2O平台的眼中，司机是什么？针对这一问题，第一货运网记者还采访了同城“58快车”和“蓝犀牛”货运平台的相关负责人，只有“蓝犀牛”回应。。。。& nbsp”事实上，从某种意义上说，驱动力代表了企业。平台对司机的核心吸引力必须是订单背后的利润，这也是司机加入平台的核心驱动力，”“蓝犀牛”的司机管理总监姜告诉记者。2016年，蓝犀牛将为平台司机建立更完善的福利体系和收入增长体系。实施这两项政策是为了确保我们的运输能力得到更加健康和稳定的发展，并建立一个属于蓝犀牛的核心运输能力屏障。”与此同时，针对“58快车”和“蓝犀牛”货运司机“被撕裂”事件，姜局长也表示，“蓝犀牛致力于打造更加开放的货运平台，但目前O2O货运平台只培养了极少数的市场和司机，一些平台会有自己的排他性考虑，但现阶段很难推出不切实际的排他性要求，只会将司机推向其他平台。”关于“撕毁”事件，记者联系了“58快递”，而“58快递”的回复是，与其他平台放在一起的文章不会被采访。“58快车”似乎有“一山两虎”的意思。到目前为止，通过这次调查，记者已经看到了司机师傅和货运O2O平台之间的一些线索。在司机眼里，货运O2O平台是赚钱的“垫脚石”，而在货运O2O平台眼里，司机是最亲密的伙伴，是不可或缺的一部分。敢问，哪个企业能保证未来“主宰”货运O2O平台？因此，企业不必放下数字，专注于建立行业标准和规范以及员工的专业素质，而不是为了扰乱市场秩序而“互相撕毁”。