第一货运网络全媒体报道: 。 。 。记者从国家发展和改革委员会获悉，京津冀协调交通一体化规划(以下简称“规划”)已经正式发布。规划提出在京津冀地区建立“四纵四横一环”的城际交通网络。同时，该计划还提出在京津冀地区统一机动车登记政策、交通政策、机动车排放标准、油类标准和监管政策、旧车辆提前报废政策和黄标准车辆限制政策。 。 。 。 。京津冀地区既是首都又是首都，是国民经济发展的重要引擎，是参与国际竞争与合作的试点地区。无论是经济发展、社会空间分布还是生态环境，都对三大区域的协调发展提出了迫切的需求。可以说，京津冀的协调发展不仅及时，而且迫在眉睫。俗话说，发展是一首“曲子”，计划是一首“谱号”，只有谱号写得好，曲子才能唱得圆。科学发展、交通先行、交通发展的好坏直接影响一个地区的经济和社会发展水平。《规划》一出台，全民兴奋，京津冀交通一体化，无疑发出了三个“好声音”。“互相帮助”的声音。单线不成线，孤木不成林，全身被许多铁钉覆盖。京津冀协调发展的基本出发点是解决非首都城市核心功能和北京“大城市病”，调整优化城市布局和空间结构，构建现代交通网络体系，推进公共服务共建共享，努力形成目标一致、措施配套、优势互补、互利共赢的京津冀协调发展新格局。以北京为中心，在50-70公里半径内形成一个小时的交通圈。“七大环”将缓解交通压力。“四纵、四横、一环”将有助于京津冀交流、资源共享、优势互补。我们看到了“兄弟携手共进”的蓝图，充满了“互助共进”的信心。“快速发展”之声。火车跑得很快。都在火车的前面。总有一天，我会乘风破浪，扬帆远航，穿越深邃的大海。实现京津冀协调发展，创新驱动和推进区域发展体制机制创新是建设新首都经济圈和实现未来国家发展战略的需要，京津冀交通一体化是关键环节。只有当有支点时，我们才能移动地球。只有当有力量时，蓝图才能落地。京津冀交通一体化的核心是建设“京津冀在轨”。国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市地铁将形成京津冀四层轨道交通网络，京津冀城际交通网络将出现“四纵四横一环”的格局。如果你想致富，先修路。这样一个庞大的交通网络肯定会帮助这三个地方在发展中取得长足的进步。“方便和利民”的声音。在听到政府的声音后，在舆论的流言中，人民是国家的首都，国家是国家的宁。发展好不好取决于人民。人民对自己是否幸福拥有最终决定权。目前，京津冀地区总人口已超过1亿，交通不便是该地区面临的突出问题之一。交通是城市发展的基本要素，是大众出行的绝对支撑，也是帮助穷人的有效手段。不同的交通方式，客运的互联互通，实现大城市之间的“一卡通”；不同交通方式的换乘时间不得超过10分钟；今年年底，断头路将全面启动，以改善道路交通网络。中心城市的公交出行将达到60%以上。城际火车站将建在载客量超过10万人的城镇。统一京津冀机动车交通等政策。这对人们来说将是非常方便的，并且会使人们感到舒适。这篇文章发表在12月15日出版的《现代货运》A3版上

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