12月8日，国家发展和改革委员会和交通部联合发布了《城市化地区综合交通网络规划》(以下简称《规划》)，确定了21个城市化地区，提出建设以轨道交通和高速公路为骨干，普通道路为基础，水运和民航为有效补充，大、中、小城镇高效衔接的优化、多层次、快速、便捷的城市化地区交通网络。 。 。国家发改委基础产业司副司长洪仁表示，到2020年，城际铁路将覆盖城市化地区98%的节点城市。该计划确定了21个城市化地区，如北京、天津和河北、长江三角洲和珠江三角洲，以及陆地边境口岸的其他城市化地区，覆盖215个城市。目前，这些地区的人口和国内生产总值分别占全国的65%和90%。根据规划，到2020年，京津冀、长三角、珠三角三大城市群将基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与相邻节点城市之间均可实现一小时交通。其他城市化地区将初步形成一个城市间的交通网络骨架，大多数核心城市之间以及核心城市与相邻节点城市之间有一至两个小时的通道。届时，中国城市化地区的城际铁路将达到3.6万公里，覆盖98%的节点城市和近60%的县(市)。到2030年，城市化地区的城际交通网络将基本建成，核心城市之间以及核心城市与相邻节点城市之间的交通时间将达到1小时。交通运输部综合计划司司长俞圣英介绍了该计划的主要任务。一是完善城市化地区之间的综合交通走廊。依托“五纵五横”综合交通走廊，有效支撑国家“两横三纵”城镇化空间布局，加密骨干走廊，优化走廊布局，加强西北与华东、华南、西南与东北的联系，实现21个城镇化区域的高效对接。第二是在城市化地区建立综合交通网络。以综合交通走廊为主体框架，重点建设城市化地区城际铁路网；完善国家高速公路网，适当建设地方高速公路，加强国家和省级干线公路建设，实现干线公路与城市公路的畅通和衔接；优先发展城市公共交通，鼓励开放型立体交通，建设铁路、公路、机场、城市交通一体化的综合交通枢纽。《多元化个性化交通服务发展规划》还从改善交通服务、发展智能交通、创新制度机制等方面提出了保障措施和建议。根据该计划，城市化地区将发展多样化的运输服务，提供公共汽车客运服务，提高专业化货运水平。点对点快速客运主要在核心城市之间发展，一般速度客运主要在核心城市和节点城市之间发展，通勤客运主要在中心城区和郊区之间发展，区域航空运输在条件允许的情况下发展，支持个性化和定制化的运输服务。在客运方面，将提供多种运输服务，如大型车站特快列车和车站的城际铁路运营。推进城际客运班车的定期、定点和定时公共交通，推进不同交通方式间的客票整合和不同城市间的一卡通换乘。在货物运输方面，我们将发展多样化和专业化的城际货运服务，如货运线路、城市配送和快递，以促进货物多式联运。同时，积极研究和发展“互联网便捷交通”，加强信息共享，发展智能交通。规划提出要创新体制机制，完善综合交通管理体系。加强城市间的沟通与合作，协调解决交通总体规划、同步建设、资金筹集、运营模式和补贴等问题。拓宽融资渠道，推进政府与社会资本的合作模式，研究建立城市化地区交通建设发展基金；支持城际公共客运发展，探索城市化地区交通特许经营模式。相关链接包括21个城市化区域:京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝、海峡西岸、山东半岛、哈尔滨、辽宁中部、中原、东陇海、关中-天水、北部湾、太原、滇中、黔中、胡宝-鄂豫、兰州-西宁、天山北坡、宁夏沿黄河和西藏中部。

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