12月8日，国家发展改革委和交通运输部联合召开新闻发布会，发布《京津冀协调发展交通一体化规划》(以下简称《规划》)。该规划提出，到2020年，推进京津冀地区交通网络布局、智能管理和综合服务，基本形成多节点、网格状的区域交通网络。 。 。 。 。构建“四纵四横一环”主体框架的京津冀地区，将在现有通道格局的基础上，着力打造区域城市发展主轴，促进城市间互联互通，推动“单中心辐射”通道格局向“四纵四横一环”网络格局转变。“四条垂直线”是指沿海通道、京沪通道、京九通道、京京广通道，“四条水平线”是指秦通道、京秦京张通道、金保通道和石仓通道，“一环”是指首都地区的环路。根据规划，到2020年，将基本形成多节点、网格状的区域交通网络，城际铁路主体框架基本建成，公路网络完善畅通，港口集团空港集团整体服务、交通智能、运营管理力争达到国际先进水平，基本建成安全、可靠、便捷、高效、经济、适用、环保的综合交通体系。 形成京津冀都市圈与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，周边城市之间的京津冀唐宝“1小时交通圈”基本上在1.5小时内可到达。 到2030年，将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的综合交通体系。会上，国家发展和改革委员会基础产业司副司长洪仁介绍了京津冀一体化交通发展的重要意义。一是建设综合交通，为京津冀协调发展提供支撑；二是加强交通服务，为建设世界级城市群提供保障；三是推进改革创新，为国家交通发展提供示范；四是发展绿色交通，为生态环境保护提供帮助。八项任务综合交通运输部巡视员俞圣英说，京津冀地区将围绕八项任务，以“四纵四横一环”综合交通走廊为主要框架。一是建设高效密集的轨道交通网络。加强干线铁路、城际铁路和城市轨道交通的高效衔接，努力打造“京津冀在轨”。二是改善便捷畅通的道路交通网络。加快首都圈等国家级高速公路建设，打通国家级高速公路的“断头”。彻底消除跨地区国家和省级干线的“瓶颈路段”；以京津周边贫困地区为重点，实施农村公路升级、安全和危桥改造工程。第三，建设现代化的津冀港口群。加强津冀沿海港口规划建设协调，推进区域航道、锚地和试点灯光资源共享和共享，鼓励天津、河北港口企业跨行政区域投资建设和运营码头设施。第四，建设国际一流航空枢纽。形成以枢纽机场为龙头、分工合作、优势互补、协调发展的世界级航空机场集团。五是发展城市交通，优先发展公共交通。优化城市道路网，加强微循环和旁路网络建设；推进城市公共交通站点和换乘枢纽建设，推进潮汐车道建设，试点拼车车道建设。六是提高智能交通管理水平。绘制京津冀智能交通“蓝图”，打造交通信息共享交流“平台”，推进城市常规公交、铁路、出租车等交通“一卡通”，实现应急交通监管“一网合一”。七是实现运输服务区域一体化。推进综合客运枢纽、货运枢纽(货运园区)等交通节点设施建设，加强干线铁路、城际铁路、干线公路、机场与城市铁路、地面公共交通、市郊铁路等设施的有机衔接，实现“零距离换乘”。鼓励建设“内陆无水港”、“公路港”和“飞地港”。八是发展安全、绿色、可持续的交通运输。京津冀地区将在机动车登记、交通政策、排放标准、老旧车辆提前报废和黄旗车辆限制方面实现统一。《规划》强调以交通一体化为先导，实现规划建设同步、交通衔接和管理协调。加强国务院有关部委与三省市的联系，在京津冀协调发展领导小组的领导下，协调解决交通领域的重大问题。此外，为完善交通一体化相关政策，除新建机场外，纳入规划的建设项目应视为项目启动，与铁路、公路、港口等中长期专项规划衔接后进行调整整合。积极探索建立三省市城际铁路、城际客运等建设资金、运营补贴共享机制；充分发挥价格杠杆作用，引导不同运输方式协调发展，形成合理的运输结构。在创新投融资模式方面，探索建立合作机制，促进社会资本参与交通基础设施建设和运营，通过投资主体的整合促进区域交通一体化。为了尽快缩小河北省公共交通服务水平与京津之间的差距，对河北省交通建设给予了特殊的政策支持。

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