货运不是一项大生意，而是一个非常重要的群体。总的来说，近年来货运的创新大多是从这个角度出发的，或者说它与零担运费有很大的关系。货运生态中的每一个要素都离不开经济环境的影响，经济趋势也离不开国家的宏观战略。国家发展和改革委员会综合交通研究所所长王明有三个战略目标:优化经济发展的空间格局。中央政府决定从2015年起重点实施“一带一路”三大战略，京津冀和长江经济带协调发展。三大战略的共同特征是超越行政区划，促进区域协调发展，形成全新的区域经济布局和空间发展格局。“一带一路”战略的实施在东部、中部和西部地区有着良好的发展机遇，特别是在一些曾经是边缘地区的西部地区。一旦与周边国家实现互联互通，并依靠自身资源向东部辐射，它们将成为具有巨大发展机遇的辐射中心。在三大战略下，区域政策的重点是统一国内大市场，这不仅是区域政策要解决的问题，也是财税体制改革的重要任务。通过改革创新，突破地区封锁和利益壁垒，全面提高资源配置效率。★三大战略的基本关系:形成不同层次的经济发展空间结构“一带一路”着眼于解决中国与周边国家的关系，通过周边国家实现更大范围的国际经济和产业辐射发展，拓展中国经济转型升级的国际市场深度，通过紧密的经济合作探索和平崛起之路，实现沿线国家的共同经济发展。“长江经济带”的重点是解决我国东、中、西部经济发展水平差异较大的地区之间经济合作与协调发展的关系，探索全面建设小康社会、实现共同富裕的新途径。“京津冀协调发展”着力解决城市化地区城市间经济社会协调发展问题，探索多城市共同推进新型城市化的路径，为更大空间范围内的国际国内合作微观制度机制奠定基础，实现城市群内城市的一体化发展。虽然不同经济发展的三个层次有不同的空间尺度，但总体方向是一致的，即全面的区域经济一体化。★三大战略的空间分布特征中国未来经济发展的空间格局之所以是新的，是因为中国的区域经济发展理念已经从过去相对分散、以点为基础的分散发展逐渐转变为各经济区域的渠化连接，促进了区域间的整体协调发展，形成了国内区域紧密联系、对外多向辐射、开放发展的新格局。主要体现在四个方面:提高经济发展和产业布局的深度，在更高层次上参与国际分工和竞争，培育内生绩效强的城市群，提高以中国领土为核心的海陆双向国际辐射能力。特别是，要引领“一带一路”建设，首先要实现全国区域的统筹发展，探索建立统一国内市场的经验和管理能力，实现整体能力和方式的走出去。1.加快丝绸之路建设，连接东、中、西部三大区域，形成双向海陆辐射，促进经济发展和产业布局。通过建设丝绸之路经济带，中国的三大区域——东、中、西——将串联起来。通过产业从经济发达地区向落后地区的梯度转移，培育欠发达地区经济发展的增长极，形成中西部地区陆基外向辐射的前沿阵地。在加强陆地通道建设和与周边国家互联互通的基础上，加快产业“走出去”的步伐。借助21世纪海上丝绸之路建设，增强海洋产业和产品对外辐射能力，依托沿海经济发达中心城市和重要港口货运枢纽，密切我国沿海与内陆的联系，提升东、中、西部地区整体对外辐射能力。通过“一带一路”的建设，将建成一条产业发展内容丰富、通道联系便捷紧密、经济容量大的经济走廊，带动“一带一路”的整体发展。2.依托长江黄金水道，培育具有国际竞争力的内河经济带，在更高层次上参与国际分工和竞争。长江经济带横贯我国的心脏地带，涉及我国20%以上的领土、11个省市的6亿人口和我国40%以上的国内生产总值。长江黄金水道通过长江经济带区域间的经济一体化发展，在长江三角洲地区已经具备的强大经济实力的基础上，充分利用其低成本、大运量、低碳环保的运输渠道优势，通过产业梯度转移和合理布局，培育了其参与全球产业分工和竞争的新能力。长江中上游地区与丝绸之路经济带高度重合，实质上是丝绸之路产业布局发展的高地。在实现我国各地区均衡发展、增强整个流域整体经济实力的同时，也为后方腹地“一带一路”建设和主导产业布局提供了支撑。3.充分发挥京津冀的示范作用，提高城市化地区协调发展水平，培育内生绩效强的城市群。根据新型城镇化建设和发展的战略要求，中国将全力打造一批城镇化区域，形成以城市群为主体的城镇化发展格局，改变传统的城市孤立发展模式，加强城市群内部产业间的密切合作和合理分工。为促进京津冀地区城市间的协调发展，通过探索经济联系更紧密地区的一体化发展机制，必然为更大区域的协调发展储备制度和机制资源。城市化地区的协调发展机制将对“一带一路”和长江经济带的建设产生重大影响，从产业组织和发展能力上为国内外经济走廊的建设提供强有力的枢纽支撑。4.推进三大战略协调，紧密结合经济发展和产业布局，提高以中国领土为核心的海陆双向国际辐射能力。“一带一路”、“长江经济带”和“京津冀”三大战略的同步实施和协调推进，将有利于彻底转变中国对沿海地区发展的过度依赖。它不仅将形成东、中、西三大区域的协调发展，而且将与三大区域整体共同向外辐射产品和产业。这种在中国境内形成跨区域整体发展、与外部辐射紧密联系的经济走廊空间发展模式，将巩固中国现有经济发展成果，转移相关产业，提升渠道和影响范围内的供需关系，改变过去单点突破、过度依赖海洋方向和产品出口的外向型发展模式，形成全方位、多方向辐射的互利共赢的对外开放新格局。三大战略对货运的要求★三大战略具有明确的空间层次、国际区域层次、国内区域层次和城市群层次。为了实现跨越行政区划、促进区域协调发展的目标，交通运输必须做出符合辐射范围要求的有针对性、高效的基础设施布局，加快与空间尺度相匹配的交通服务一体化进程。三大战略的实施将对中国交通运输未来发展的发展内容、发展框架和机制产生深远影响。★需要建立高效的运输和货运系统，并进行层级连接。综合交通系统是跨越行政区划、促进区域协调的重要先导和保障基础。在我国交通运输初步满足经济社会发展需求的基础上，为了保证和适应三大战略的实施，有必要建立清晰的跨区域交通运输通道层次连接、协调发展的货运枢纽网络、国际国内辐射的货运体系建设和发展思路。运输走廊设施只能解决国内区域与国际区域之间的连通性问题。要在互联互通的基础上实现国民经济发展空间格局的调整，必须在走廊上开展国际国内一体化的高效货运服务，为我国产品和产业的走出去提供强有力的高效运输服务支持。1.积极发展多式联运，改善货运服务环境。在我国国内运输一体化的区域分工和运输方式仍存在障碍的情况下，有必要通过扩大对外开放和提升国际运输服务能力，加强多种多式联运服务的发展，为建设国际化、网络化的货运体系创造良好的运输环境条件。2.加快货运服务“走出去”步伐，提高国际产业合作质量。货运服务走出去主要涉及两个方面:一是中国货运服务企业要具备国际化服务能力，不仅要在国内范围内提供运输服务、仓储和初级供应链服务，还要跟随产品和产业的“走出去”，构建延伸产业链，提供基于产业集群发展的全方位供应链服务，提高中国产业和产品的附加值。二是完善中国货运业“走出去”的制度安排和机制保障，积极实现与国际惯例的融合，或根据国际产业合作的需要和要求，与相关国家在市场运作上进行合作，为货运跟随产业发展创造条件。3、提高运输服务质量，促进货运服务升级。运输服务必须站在国际发展的高度。通过体制机制创新、投融资模式创新和“走出去”模式创新，满足国际发展需求，提高整体服务质量和水平。在提高交通运输服务质量的支撑下，加快货运服务转型升级，向网络化、集约化、一体化发展，形成高效、高效、国际化、区域化的货运服务体系，形成适应新型城镇化建设和发展需要的现代货运产业体系。三大战略下的货运发展重点★加快战略据点枢纽节点建设。一是加快“一带一路”核心区新疆和福建的战略交通、货运等枢纽节点(货运园区)的规划建设，形成两个海陆方向领先的战略枢纽节点的支撑能力，为主要通道建设和相关节点间紧密联系提供支撑。二是加快建设“一带一路”和长江经济带沿线的重要内陆货运园区，为内陆地区集聚产业发展资源、培育具有扩张和辐射能力的产业提供综合运输服务保障。三是加快建设以长江航运中心、江海运输中心和沿海主要港口为支撑的多式联运中心，提高与“一路”的连通性和整体运输货运服务组织能力。★优化重要交通和货运通道建设，重点建设进出新疆和西藏的铁路交通和货运通道以及连接福建的铁路通道，建设沿江立体综合交通通道，实现这些通道之间的有机高效连接，建设“一带一路”和长江经济带的大众交通通道骨架系统。围绕交通通道骨架系统，消除断头，提高连通性，实现“一带一路”和长江经济带重要枢纽节点的双向辐射，在枢纽支撑下构建具有匹配能力和合理路径的通道网络，提高新经济发展空间格局下的通道网络系统效率。★推进“一带一路”和长江经济带沿线具有较强辐射能力的货运服务体系建设，依托交通枢纽体系，加快产业布局发展，具备供应链服务组织能力，跨区域国际国内贸易具有较强的支撑服务能力，构建辐射国内国际区域的货运服务体系，形成适合大宗货物及原材料、矿产品、农产品等的大宗货运服务体系。以及集装箱运输服务体系、区域配送运输和货运服务体系和国际国内码头配送服务体系，全面提升货运服务能力，降低货运服务成本，提高货运运营效率。★加快交通运输、货运服务创新和业态创新步伐，从需求、供给和需求匹配的角度迎合互联网经济发展的特点和规律，寻求全新的国际国内交通运输和货运服务商业模式和发展路径，抢占行业发展制高点，实现规模扩张和转型发展。对于货运物流企业而言，供应链货运系统的建设与发展、货运运输资源的整合与开发平台、货运运输运营服务平台的建设与发展已成为转型升级的重要模式或方向，也是业态创新的重要体现。是否有不同于发达国家的新的运输和货运升级路径，如经济，还有待观察，但现代信息技术和电子商务的发展，如互联网和互联网加将大大促进运输和货运的转变，并导致一个新的发展道路。

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