第一货运网络全媒体报道: 。 。 。 。 。 。 。在政策、资金和技术等多种因素的推动下，自2014年以来，全国各地涌现出数百款货运应用。通过天使融资、A轮融资和B轮融资，货运APP已逐步达到令人惊讶的水平。叹着气，人们不禁要问:为什么风险资本这么容易获得？仅仅是几个PPT，几个程序员，几年的货运经验，甚至是没有货运经验的跨国创业公司，经常引入数千万甚至上亿美元的风险资本，让人们觉得风险资本有点热？在作者联系的货运应用程序中，几乎每个应用程序都声称在某个领域排名第一，或者很快会在某个领域排名第一。“只有第一个和第二个互联网初创项目。如果你到了第三名，你就会死。”一些货运应用运营商表示。目前货运应用领域的竞争真的如此残酷吗？在近日举行的2015中国(沈阳)“互联网加货运”峰会论坛上，交通部公路科学研究院货运工程中心主任顾景炎指出，在调查货运应用的发展现状时，他们发现在投资者的压力下，货运应用专注于发展用户数量。只有当用户数量达到一定水平，货运APP才能获得天使轮、a轮和b轮的相应融资。一旦资本的血管破裂，只有一条死胡同等待APP。由此，不难理解为什么货运代理下的巨额资金围攻货运园区的案例不断上演，为什么货运代理一直强调自己已经达到或即将达到某一领域的第一位。然而，发展货运应用用户数量的做法偏离了道路货运行业本身的方向。目前，道路货运业正处于从小、散、乱向集约化、高效化发展的关键阶段。然而，货运应用程序只开发用户，没有筛选和识别。即使好人和坏人混在一起，作者也不时听到货运应用平台上的货运欺诈案件。这样一来，货运应用只会让已经混乱的道路货运行业更加混乱。然而，这不利于道路货物运输的集约化和高效化。资本是由利润驱动的，但利益也分为短期利益和长期利益。道路货运行业有其自身的特殊性和复杂性。道路货运业不同于过去被互联网改变的任何领域——零售、酒店、旅游等。目前，风险投资只注重短期用户数量的积累，而不是长期的培育，只注重用户信用体系和安全支付体系的建设，只注重道路货运业自身的发展规律。从长远来看，许多风险资本将会损失所有的钱。这篇文章发表在11月3日的《现代货运》A1版上

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