第一货运网络全媒体报道: 。 。 。“作为提高运输效率和降低运输成本的有效手段，目前，政府部门和货运企业对吊索运输的发展有了更加一致的认识:为了改造和提升行业，实现绿色、安全、高效的发展，有必要将吊索运输作为一种有组织的货运方式来应用。国家“一带一路”战略的实施也为吊索运输的发展提供了新的机遇和更大的发展空间。这有利于这一模式的进一步发展。”几天前，交通部货运物流司司长詹玉林在接受《现代货运报》采访时表示。 。 。 。积极发展甩挂运输自2010年以来，交通运输部会同国家发展改革委和财政部，共推进了三批148个甩挂运输试点项目。中央政府共投入专项资金5.4亿元，带动企业完成投资约60亿元。近日，交通运输部和财政部正式发布了第四批道路摆动和悬挂运输试点项目。战争玉林认为，政府的大力支持和财政补贴对货运企业开展甩挂运输模式起到了积极的引导作用。目前，国家对甩挂运输试点企业的财政补贴涉及三个方面。一是对吊索和挂接站建设项目的补贴；二是车辆购置项目补贴；第三，对信息项目的补贴。总的来说，国家对企业的补贴相对较少且有限。补贴不到企业交通投资的10%。因此，仅仅依靠政府补贴来实施甩挂运输是不够的。企业本身需要更多的投资。要开展公路搭便车运输的试点，首先要打破制度和政策壁垒，如现行的强制养护、综合性能检测和拖车保险制度的二次养护存在一些问题，制约了搭便车运输的发展。关于吊索和挂接装置运输标准体系的建设，交通运输部制定了《道路摇摆和挂接装置运输标准化导则》、《摇摆和挂接装置运输车辆技术要求》和《货车拖车技术要求》等文件，并发布了3批144种公路吊索和挂接装置运输推荐型号。一些企业已经在吊索和挂接装置运输试点项目中取得了初步成果。以福建省盛辉货运为例，盛辉货运在覆盖中短途零担运输的基础上，逐步拓展了干线运输。盛辉货运的干线数量从2009年的25条增加到目前的50多条。从国家战略的角度来看，“一带一路”战略的实施也将对促进甩挂运输起到积极的作用。“一带一路”战略为甩挂运输提供了更大的发展空间。我国的道路运输更加开放，甩挂运输也需要与国际接轨。在今年早些时候发布的《促进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路共同建设的愿景和行动》中，明确提到要促进主要运输走廊的建设和多式联运的发展。公路吊索运输需要与其他运输方式相协调，以有效支持和推动多式联运的发展。山东省、辽宁省交通运输部门积极推进连接山东半岛和辽东半岛的鲁辽陆海货物滚装运输走廊建设，有力支撑了国家战略运输走廊和多式联运战略的实施。消除吊运业的障碍虽然在政府部门和相关企业的共同推动下，吊运业取得了长足的发展，但从目前的情况来看，我国吊运业仍存在组织模式相对单一、规模和数量有限、外部环境恶劣等问题，亟待解决。许多企业报告说，用于建设摆式运输站的土地相对紧张，进入摆式运输站点面临一定困难。其次，目前公路货运业通过超载和超限来获利的情况并不少见。在这种情况下，标准的自卸车运输必然会面临激烈的市场竞争。特别是对于相对弱小的运输企业来说，刚刚开始与超负荷的混乱竞争是困难的。此外，吊索运输主要针对轻质泡沫货物，使用标准型号的吊索运输的好处难以体现。针对这些问题，一方面，交通运输部计划会同有关执法部门加强执法。严禁使用大型运输专用车辆运输普通货物。超过1589标准长度限制的半挂车禁止在高速公路上通行，重点是调查和处理过大的挂车。同时引导现有车辆加快淘汰，鼓励车辆更新和使用先进的标准化车型。半挂车是公路干线运输的主要设备。运输长度标准是综合运输系统的基本标准。交通部将大力推进半挂车标准化进程。另一方面，为了改善超限半挂车干扰道路货运行业的状况，交通部根据欧美双挂车标准，制定了模块化超长汽车列车的三种选型方案。在目前的法律条件下，车辆的高度和宽度受到严格限制。如果你想增加车辆的货物体积，你只能增加车辆的长度。使用超长汽车列车的核心目的是提高企业运输效率，提升安全水平，提高运输效率，促进节能减排。目前，超长车列的试点工作仍面临诸多限制:一是从法律因素来看，《道路交通安全法实施条例》第56条规定拖拉机只能牵引一辆拖车。这是考虑到当时汽车列车的行驶稳定性普遍较差这一事实而确定的。随着车辆技术的进步，超长列车的行驶稳定性已经能够满足法规的要求。因此，目前可以开展小规模试点项目，逐步推广使用超长列车运输模式。交通运输部下一步的重点工作是完善模块化超长车辆列车运行实施方案，开展试点运行。通过总结运行经验，制定管理规范和相关标准。从国外经验来看，超长动车已经在美国、欧洲、澳大利亚等地广泛使用。超长汽车列车的运输方式可优先应用于运输需求较大的通道和干线，尤其是轻质泡沫供应充足的线路。此外，要选择路况较好的路线和安全管理水平较高的企业进行试点。在交通部和国家政策的大力支持下，甩挂运输将成为未来干线公路货运的重要组织运输方式。一旦吊索运输模式得到广泛推广，我国道路货物运输的效率将大大提高，道路货物运输的成本将进一步降低。以超载超限利润为依托的道路货运模式在未来将逐渐失去生存空间。公路货运企业要想在未来激烈的市场竞争中站稳脚跟，就要把重点放在甩挂运输和超长汽车列车的试点项目上，实行标准化运输方式，摒弃超载超限的非法运输方式。沃玉林呼吁:“我们希望业界共同努力，积极拓展落客运输，推进高效货运组织模式，提高运输安全水平，推进节能减排，降低卡车司机劳动强度，提高司机收入和福利，实现行业转型升级和和谐发展，最终构建高效、安全、绿色、人性化的道路货运体系。”这篇文章发表在10月30日的T2版《现代货运:倾倒与悬挂运输专刊》上

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