改革开放40年来，中国经济和进出口贸易持续增长。近14亿人口的消费规模和生活水平的提高，带动了消费的升级，产生了巨大的货运需求，为国内外货运业的发展提供了充足的货源和广阔的市场。与此同时，中国交通运输业鼓励竞争，中外交通运输和货运企业在同一个平台上竞争，国内交通基础设施大发展，中国综合交通运输网络日益完善，与全球海、陆、空交通运输网络的联系日益紧密，不断为中国货运业的发展增添市场活力，提高中国货运服务的* *率，为中国走向世界创造有利条件。 巨大的货运市场 中国货运业的发展优势在于货运市场的巨大规模。1978年，中国的货运量只有24.89亿吨。到2017年，全国货运量达到479.4亿吨，是40年来的19.26倍。其中，公路货运量、铁路货运量和港口货运量多年来一直位居世界第* *位。2017年，快递业务量超过400亿件，继续占据全球* *。自2016年以来，中国社会货运总成本已超过11万亿元，开始超过美国，成为全球* *货运市场。目前，中国货运业从业人员超过5000万人，占全国总就业人数的6.5%。货运业为中国劳动力提供就业机会，为扩大就业做出重要贡献。 二是货运需求向消费服务结构的升级。新中国成立到改革开放的前30年，交通运输业和货运业主要满足工农业生产和人民衣食运输及货运服务的需要。近十年来，随着社会经济的发展、人民生活水平的提高和经济结构的调整，中国消费驱动型经济增长的特征日益明显。2017年，中国社会消费品零售总额为36.62万亿元，全年网上零售总额为7175亿元。网络商品零售额5406亿元，占社会消费品零售总额的15%。网上零售已经成为一种重要的消费力量，快递企业是货运服务的主要提供者。从大多数国家经济发展的历史经验来看，消费升级正成为未来中国经济持续增长的主要驱动力，这也决定了中国货运需求向消费导向型服务结构升级的发展方向。 第三，货运运作的科技含量不断提高。近年来，我国货运企业在货运大数据、货运云、货运模式和货运技术等几个主要领域的年市场规模已经超过2000亿元。“十三五”期间，国家实施了互联网加战略，越来越多的货运企业加大了技术装备升级力度。行业信息化、自动化、机械化、智能化发展趋势明显，表明科技创新和技术进步已成为新时期提高我国货运业质量和效率的驱动力之一。加快智能货运产业转型升级是必然趋势。 第四，中国社会货运效率和在货运业中的地位稳步提高。改革开放以来的大部分时间里，我国货运业一直处于粗放式管理和多头管理。货运市场主体过小、分散、无序，社会化程度低。货运管理无序竞争、漏损、污染严重、效率低下已成为常态，导致我国社会货运效率与发达国家差距较大。“十二五”以来，国家根据经济发展和社会需求的新变化，提出了中国经济向高质量发展的要求。货运业根据国家产业结构调整要求不断优化。同时，国家和地方政府不断加大对货运业的政策支持力度，努力降低成本，提高效率，从而稳步提高我国社会货运效率。 2017年，中国社会货运总量为252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，同比增长0.6个百分点。同年，社会货运总成本占国内生产总值的比重为14.6%，同比下降0.3个百分点。这也是中国经济连续第六年下滑。2017年，中国服务业占国内生产总值的51.6%。据估计，服务业增加值占国内生产总值的比重每增加1%，社会货运总成本占国内生产总值的比重将下降0.3-0.4个百分点。随着中国经济质量和效率的提高，中国社会货运效率出现了稳步提高的趋势。然而，与发达国家8%的平均水平相比，中国货运业还有很长的路要走。 改革开放以来，中国货运业的产业地位也从支柱产业提升为支撑国民经济发展的基础性和战略性产业，在国民经济和社会发展中的作用日益重要。中国货运业的发展前景喜人。 中欧班继续扩大 中欧列车由中国铁路总公司(以下简称铁路总公司)组织，相关地方政府和企业积极参与。它按照固定的车次、路线、时间表和全过程运行时间运行。它是深化中国与沿线国家经贸合作的重要载体，是推进一带一路建设的重要起点。 中欧有三大优势。首先，它可以节省运输方式的时间和运输成本。对于许多远离海洋和港口的内陆国家的国际货物运输来说，采用中欧列车运输方式比传统的海运方式节省时间和成本。二是乘坐中欧列车，将中国中西部不利于经济发展的地理劣势瞬间转化为开放的高地和符合国际标准的前沿。它直接将郑州、武汉、长沙、重庆、四川(成都)、Xi、银川、兰州、乌鲁木齐、昆明、贵阳等中国内陆地区的经济触角向西延伸至欧亚大陆，有利于中国东、中、西部地区经济社会的协调发展。三是促进亚欧共同发展。亚欧大陆拥有世界75%的人口，其地区国内生产总值约占世界总人口的60%。东部是活跃的东亚经济圈，西部是发达的欧洲经济圈。一带一路线沿线国家自然资源不同，经济互补性强。通过中欧列车，中欧与一带一路沿线国家的经贸合作将不断扩大和深化，促进各领域交流和共同发展。 目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，中欧列车已初步形成了西、中、东三条中欧列车运输通道。自2011年中欧列车开通以来，中欧列车发展势头迅猛，辐射范围迅速扩大，货物类别逐步扩大，列车质量大幅提升。根据官方网站发布的信息，2017年中欧列车服务达到3600列，累计超过6300列。截至今年8月底，中欧班列总数已超过1万列。中国运营中欧级列车的城市已达到37个，覆盖15个欧洲国家的43个城市，达到3倍和2倍，重箱率达到85%。辉煌的成绩单已经实现了到2020年每年约5000列火车的国家计划。 中欧银行仍在扩张，甚至将吸引新的国际合作模式。例如，日本、韩国和其他国家是海上强国的近邻，它们提出了为日本、韩国和其他国家通过铁路-海运多式联运经由中欧到欧洲的货物开辟一条新的公路路线的想法和研究活动。 目前，中欧列车仍处于早期发展阶段，运行中存在一些突出问题:供需衔接不畅，各地争夺列车供应；列车运行数量呈爆炸式增长，部分路段利用率接近饱和，部分车站换乘设施不能满足运输需求，港口拥挤，沿线基础设施和配套能力不足。列车综合运输成本较高，通关便利化水平有待提高。我国政府和其他地方非常重视这些问题，并正在采取积极措施解决这些问题。中国和沿线国家正在积极建立政府间协调与合作机制。通过各种努力，中国和欧洲将促进班级的稳定和深远的发展。 跨境电子商务发展迅速 在互联网时代，跨境电子商务进出口已经成为中国对外贸易发展的新模式和新动力。商务部预测，2018年中国跨境电子商务进出口交易额将达到8.8万亿元。 跨境电子商务之所以流行并迅速发展，是因为随着互联网的普及，它比传统的对外贸易方式有着明显的优势。一是成本低、效率高、方便。开店的公司可以很简单。在操作中，电子商务可以跨越传统贸易中许多不方便的地方(如清关、贸易、货运等)。)利用跨境电子商务的单一窗口和电子口岸，大幅提高* *率，快速实现双边贸易。第二是为中小企业提供快速进入国际市场的机会。过去，国际贸易市场由拥有丰富资本和资源的大企业主导。未来，在电子商务平台的帮助下，众多做小生意的中小企业也可以在平等、便捷的基础上在国际市场上找到商机，迅速达成交易。这不仅有利于世界中小企业的健康发展，增强市场活力和公平竞争，而且具有更大的意义，因为中小企业是各国企业的主体，是就业的主体，是社会稳定的基础。第三，它可以满足个人消费者在世界各地购买而不放弃的愿望。第四，它促进了国际货运的大发展。 中国跨境电子商务的主要商业模式是:首先，它为企业服务，如B2B，它占电子商务贸易的大部分。第二是为个人消费者服务，如B2C和C2C，它们每年都在快速增长。第三，政府推动的跨境电子商务集聚区，如国家批准的跨境电子商务综合试验区，目前有三批35个城市。试点取得了积极成果。例如，杭州作为全国* *跨境电子商务综合试验区，已经经历了试点测试。跨境电子商务交易额从2014年的1亿多元快速增长到2017年的600多亿元。跨境电子商务已成为杭州外贸发展的新动力和产业转型的新引擎。 在被批准的试点城市中，许多是在我国推广一带一路的节点城市。他们位于中国的东部、中部和西部，大多数人都开设了中欧班。通过不断扩大试点城市，国家要求以跨境电子商务为突破口，进一步简化流程，简化审批，完善通关一体化、信息共享等配套政策，不断推进对外开放，促进对外贸易转型升级。第四是复制中国的跨境电子商务模式或中外电子商务企业合作、投资入股等。现在，中国电子商务模式的成功正吸引许多国家与中国的大型电子商务企业合作，构建这样一个中国电子商务服务平台，从而促进国内和地区中小企业和经济的发展。电子商务模式将在实践中不断创新。 跨境电子商务的快速发展离不开跨境货运的* *服务。这两个产业相互支持，形成了战略协同。目前，我国跨境电子商务货运的主要模式包括海外仓储、邮政包裹、国际快递、国内快递和专线货运。 中国货运企业应做好走出去的功课 站在中国新一轮对外开放的历史起点上，顺应中国企业国际化的潮流，中国货运企业的服务也需要跟上。出去是必须的。然而，要抓住商机，勇敢地进入市场，取得成效，就必须努力做好工作。 首先，我们应该善于学习，从提高我们的综合实力开始。在走出去的时刻，中国货运企业借鉴国际货运专家的发展经验是非常重要的。首先，我们要解放思想，转变观念，尽快接受和适应互联网时代的经济全球化。企业家和管理层必须有开放和双赢的思维。企业商业模式必须创新。 例如，就硬实力而言，跨国货运企业已经建立了完整的基础设施，包括层次化的货运枢纽、全球调度的船队、船队和仓储，以及可以充分利用的铁路、海洋资源和多式联运连接技术，* *信息技术手段和雄厚的资本。就软实力而言，主要有现代公司治理体系、健全的人才引进和培训体系、国际化的市场研究和创新能力、全球包容性的企业文化、完善的客户服务管理体系、良好的政府和社会公共关系维护体系等。目前，我国大多数货运企业仍处于国际化经营和发展的初级阶段。与行业内的跨国巨头相比，虽然存在很大差距，但我国的快递货运企业也需要具备上述诸多能力来适应国际货运业务的发展，而且他们一定可以通过分阶段的努力来具备这些能力。 第二，我们应该沿着一带一路从近到远逐步建立全球货运网络。可以预见，在未来很长一段时间内，一带一路沿线国家和地区将是中国企业走出去的重点地区，以制造业、建筑业和运输业为主线。走出这些行业将产生大量的涉外货运服务需求，这正是我国快递货运企业加快发展涉外综合货运服务和转型升级的* *场所。与此同时，规模小且分散的跨境网上购物快递服务也在扩大规模。跨境网上购物以小商品为主，是一片广阔的蓝色海洋。中国快递货运企业可以从这里开始，根据跨境业务流、客流和国情，从近到远逐步建立全球货运服务网络。 第三，加强政府与企业的合作。中国企业走出去是中国扩大对外开放战略的重要组成部分，政府部门为企业保驾护航的作用越来越重要。“十三五”期间，要深化政府部门改革，加快职能转变，建设服务型政府，解决问题，为国内外市场主体的发展创造更好的环境。还应该注意的是，市场和企业不是* *的，它们遇到的共同困难应该由政府推动和解决。只有通过政府和企业之间的密切合作、相互协调和共同努力，才能把走出去的大戏唱好。 这篇文章是从www.youyi.com转来的，并不代表www.youyi.com的观点。如果有侵权，可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技巧等信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。

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