中国的主流是什么，人们已经习惯了，但在世界上它可能被视为异类？这是一个* *最近在智虎和微博上非常流行的讨论。边肖认为* *便宜的电子商务货运配送* *算最后一项。 [* *和平价货运，也有它的麻烦] 大多数住在海外并经历过网上快递的朋友会在网上抱怨他们在海外享受的快递服务根本不能称之为快递，到时候你的快递会自己来。至于到时候，这是不能强迫的。因此，来到中国的国际友人看到中国快递服务* *的时候，一定会对货运服务的便利和邮费的平价感到惊讶。 但另一方面，当我们提到快递这个职业时，一般人既嫉妒又疏远。羡慕，因为经常听到一些年轻的快递员每月收入近一万或一万的消息，但真的想申请一份快递员的工作，很多人又会犹豫。毕竟，快递员的辛勤工作是显而易见的。每天，当面对像山一样的信使，他们检查，发送短消息，并交付一个接一个。工作量太大了。可以说，今天的快递真的是赚了血汗钱。 人们普遍认为，中国货运业的快速发展有赖于人口红利。然而，随着国家统计局一遍又一遍地发布数据，我们发现2017年工作年龄人口为901.99亿，比上一年减少了600万。这是自2012年以来中国劳动年龄人口连续第六年下降。随之而来的情况是人力资源的减少和人力成本的上升。如果快递业想要继续寻求高速发展* *业务，它将不得不求助于更先进的生产工具。 [主流货运平台正在变得无人化] 就无人性能* *而言，作为正面货运，可能是京东家居货运。自去年10月以来，JD.com在没有仓库的情况下窃取了整个全球* *流程。今年5月24日，京东货运* *披露了自有无人仓库的* *标准，包括三个极点，即极高的技术水平、* *产品能力和极强的合作能力；五个自我，包括自我感知、自我适应、自我决策、自我诊断和自我修复；一个优秀的，也就是成本，效率，体验* *。 今天，苏宁还进一步宣布了其在无人驾驶技术方面的进展。陶说苏宁在上海的校园里测试了一辆40吨重的无人驾驶卡车。据苏宁相关官员介绍，这架名为兴隆一号的无人驾驶飞行器拥有人工智能、深度学习、激光雷达等设备。通过现场测试，该车能够准确识别300米以外的障碍物，并控制车辆紧急停车或绕行，以25米/秒的反应速度避开障碍物，从而实现80公里/小时的安全自动驾驶。 上述两个电子商务平台都有专门的货运部门管理，升级时执行力更强。相比之下，将许多货运企业与新手货运结合为一个平台的无人货运取得了什么进展？早在4月18日，菜鸟网就发布了自主研发的货运无人驾驶汽车路测直播视频。菜鸟网总裁林菀表示，自从菜鸟两年前推出小G * *无人驾驶货运车以来，一直认为无人驾驶货运车* *可能大规模登陆的场景是货运领域。 [失业？创业？【无人不* *魔】 当然，每次提到无人管理的货运，肯定会有人站出来说，如果货运是无人管理的，不是所有的快递员都会被解雇吗？那他们挣什么来养家？就连一些有着轻松情绪的人也开始大声疾呼，中国有14亿人你们企业家不用用，难道你们想用什么无人的东西，常威，你还说你没有别有用心？ 除了前面提到的国内劳动力自2007年以来一直在下降这一事实之外，可以肯定的是，无人驾驶的变革不会在瞬间完成，所有无人驾驶的进步都将是软着陆。例如，现行的国家法律法规不允许* *上路，短期内对人工驾驶的需求仍然很大。这也将为相关从业者提供一个转换的缓冲时间。毕竟，没有人会首先取代他们。它们原本是那些具有很强替代性的工作，就像汽车出现后马车夫这一职业将逐渐消失一样。 另一方面，我们也应该看到，虽然车夫这一职业在当今时代已经逐渐消失，但随着科学技术的不断发展，出现了更多的职业，如汽车司机、火车司机，现在还有高速铁路和飞机司机。生产工具的升级并不意味着人类价值的毁灭，而是生产力的解放。换句话说，未来的货运业可能不仅仅是一项繁重的体力劳动，而是将升级为一个更高科技的产业。到那时，货运业仍然需要相应的人才和创造就业机会。 * *，让我们着眼于一个更广阔的环境，实现无人化的货运也意味着以前由人力堆积起来的更重的信息将通过人工智能来处理。人工智能的优势在于它既能理解结构化数据又能理解非结构化数据，并能在更短的时间内处理更多的海量数据，这对提高货运配送的效率也很有帮助。因此，无人驾驶事故更有可能影响消费和服务的升级，而不是专门针对人们的就业。对于无人事件，我们不需要太过妖魔化。 这篇文章是从Sohu.com转来的。它不代表中国Wutong.com的意见。().任何侵权行为都可以删除。如需了解更多关于优质货运公司、路线推荐、配送技术知识和欺骗信息披露的信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请联系QQ: 25476 36413。

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