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“互撕”此起彼伏 货运战国时代会否走向大一统?

所属类别:成都货运常见问题 编辑:宏大货运日期: 浏览:
最近,JD.com宣布将退出每日快递服务。与此同时,JD.com、顺丰、中通、大云和申通的货运服务白名单也被公布,间接损害了以童渊为代表的其他公司。据业内人士分析,JD.com认为服务质量差的田甜和童渊快递与阿里的部门关系密切。阿里在童渊进行了战略投资,并持有后者约17%的股份。此外,阿里还在2016年投资了田甜主要股东苏宁尚云,持有后者约20%的股份。 货运圈的争斗不止于此。早在6月份,顺丰快递和菜鸟网就公开上演了一出相互撕毁的大戏,并迅速将腾讯、京东和童渊卷入了这场战争。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下被消灭了,但货运业的战争还没有结束,而且势头仍在增强。 在硝烟弥漫的战场上,货运业的整体格局在不断调整和变化,各大货运企业之间的协同联动也在不断推进。毕竟,这个行业的命运会不会从战国时期(战国时期被分成不同的政权)转移到一个统一的政权? 顺丰新秀赛背后的数据大战 5月31日晚6点左右,菜鸟接到顺丰的数据接口暂停通知。6月1日凌晨,顺丰关闭了快递柜的数据传输。当天中午,顺丰进一步关闭了整个淘宝平台的货运信息返回。对此,菜鸟就顺丰暂停货运数据接口发表声明。声明* *意在强调信息安全的布局。顺丰表示,菜鸟在6月1日凌晨0点因风潮接口信息下线,并未主动关闭菜鸟的数据接口。不过,这一次新手暂停了封超数据接口,表面上是以信息安全为由,但实际上这是一次有针对性的* *行动。 在7月11日的网上商家大会上,阿里巴巴集团创始人马云* *回应了摩擦事件。他说:阿里必须做别人不愿做、不能做、但必须做的事情。阿里不会攻击任何货运企业或任何行业。马云还透露,起初他和和顺苏峰快递有限公司总裁王伟并不知道,两人只是从网上得知此事。他说:小摩擦是正常的,而且两对夫妇还会吵架。我们合作得很好,他们的质量和服务都很好。除了稍微贵一点,好东西应该稍微贵一点。 新秀和顺丰之间的裂痕并不像看上去那么简单。对于一个市值2000亿元的企业来说,无偿献血是不可能的。快递专家赵晓敏认为菜鸟关于信息安全的回复很耐人寻味。因为顺丰的信息安全保护在国内快递行业是数一数二的,对顺丰来说,这些数据就相当于自己的血液。如果它们是免费给新手的,那么它们就不符合商法。 中国社会科学院信息研究中心秘书长、《网络周刊》主编姜启平表示,阿里和腾讯本质上都是数据战略。从货运的方向来看,目前的企业大致可以分为两类:一类是有货运背景的企业,另一类是从事货运的互联网人士。两者的区别在于,传统货运不会围绕数据展开竞争。因为货运相当于* *接近最终客户的业务,从客户那里获得的数据可以直接整合和整理产业链,甚至直接生产。这不是拉货的简单概念。由互联网用户创建的新兴货运希望获得客户数据。他们在竞争微型商业模式和传统商业模式。一个基于社交网络,另一个基于在线购物中心。从互联网的角度来看,微型商业模式将更具竞争力,但* *竞争的最终结果仍需在市场和消费者之间进行选择。 记者分析,阿里本身就是做大货运的,而顺丰是其中的重要环节,所以马云必须要整合一下。然而,数据是任何公司的核心资源,顺丰在这方面不太可能向阿里屈服。这场争论只是开始。未来,所有与菜鸟网络相连的快递服务都可能陷入数据共享游戏。 京东苏宁的互联网开放之战 7月7日,苏宁推出全新超级单品日。来自美国华盛顿的J级樱桃(果径26-28毫米)每磅仅售39.9元。记者在京东看到,同样直径的美国樱桃售价为49.9元。相比之下,苏宁同一款车的价格确实要低得多。在这场樱桃大战中,苏宁处于强势地位:它比京东便宜十美元。 此后,7月19日,苏宁京东再次爆发战争。京东取消了每日快递服务,间接取消了黑色童渊快递服务,这再次点燃了两者之间的新旧仇恨。双方之间的拉锯战也加剧了。 众所周知,京东和苏宁原本是每个人电力市场的老朋友。现在这两家公司几乎同时在货运方面做出努力,并且都已经将货运部门分开。然而,市场总量是有限的,两者之间的斗争是不可避免的。专家认为,这可能成为中国电子商务货运的一场关键战役,其核心焦点是开放与封闭、共享与垄断。 记者了解到,京东货运宣布将从2016年12月起向公众开放其货运服务系统。然而,京东网所谓的开放并不包括自己对第三方快递公司的开放。目前,京东平台上有近20家快递公司为商家服务。他们正在与京东自建的货运系统竞争。今年4月以来,京东货运已经成为一个独立的子集团。根据京东集团* *高管刘的计划,京东货运未来80%以上的收入将来自第三方服务。此举表明,JD.com将为所有电子商务平台提供服务,但将逐步拒绝第三方快递公司为自己服务。换句话说,JD.com希望开放自己,关闭别人,垄断货运市场。因此,JD.com的目标不仅是每日快递,还包括整个苏宁货运和快递货运的所有潜在竞争对手。 货运成本是互联网运营中最重要的成本之一。苏宁收购田甜快递是为了降低货运成本,从而提高网络零售运营的利润。这也是苏宁货运发展的核心。相比之下,苏宁已经完成了相对完整的货运快递系统,而京东正在逐步建设自己的货运系统。 目前京东的态度看似强硬,但从长远来看,刘的开放并不是真正的开放的互联网经济。因为互联网的核心精神是开放和共享。没有这种精神,就没有互联网的快速发展。如果只把京东货运和顺丰留在国内快递,那么这种现象就违背了网络经济的理念。 资本竞争时代的产业并购 由于货运企业之间的竞争日益激烈,各大企业纷纷招募士兵,展示自己独特的能力。德邦货运已进入首次公开募股的行列,白石货运也向美国证券交易所提交了首次公开募股申请。每日快递、全丰快递等。也在加速资本竞争的步伐。顺丰、申通、中通、童渊和大云成功登陆a股市场。 随着主要货运和快递公司的上市,货运业进入了资本竞争时代。在2016年2月完成第一轮融资6亿元后,田甜快递于年底被苏宁货运整体收购。同年6月,白石货运完成了约50亿元的融资,主要投资者包括中信实业投资基金和阿里巴巴的菜鸟网络。同年10月31日,全丰快递获得近20亿元的战略投资,主要投资者为CYTS货运。 与此同时,各大货运企业之间的并购重组也在不断发展。今年5月16日,童渊控股香港国际集团开始布局全球网络,寻求新的战略优势。6月23日,JD.com与东航签署了战略合作协议。双方在航空货运、航空客运、品牌推广、企业采购、会员制、信息化建设等领域进一步加强合作。再加上阿里巴巴此前在童渊和苏宁尚云的战略投资,当时的货运行业风起云涌,山雨欲来风满楼的潜力巨大。 货运业快速发展的背后是发展水平和效率的后劲不足。我国货运基础设施的应用水平较低,管理手段和信息共享滞后,导致整体货运成本高,质量和效率相对较低。另一方面,根据中国货运与采购联合会的统计,目前中国货运企业有近30万个法人实体。如此众多的货运企业将不可避免地带来激烈而残酷的竞争,而相互之间的兼并重组已经成为所有企业竞争的一个强有力的* *。 至于每一场贸易争端能否演变成一场货运业的世界大战,从而终结战国时代的货运业,走向统一,我们仍需拭目以待。 本文摘自《中国水运报》,该报不代表中国货运网的观点()。欲了解更多关于送货技巧和欺骗的信息,请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作,请咨询。QQ:2547636413

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