“互撕”此起彼伏货运战国时代会否走向大一统？

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最近，JD.com宣布将退出每日快递服务。与此同时，JD.com、顺丰、中通、大云和申通的货运服务白名单也被公布，间接损害了以童渊为代表的其他公司。据业内人士分析，JD.com认为服务质量差的田甜和童渊快递与阿里的部门关系密切。阿里在童渊进行了战略投资，并持有后者约17%的股份。此外，阿里还在2016年投资了田甜主要股东苏宁尚云，持有后者约20%的股份。货运圈的争斗不止于此。早在6月份，顺丰快递和菜鸟网就公开上演了一出相互撕毁的大戏，并迅速将腾讯、京东和童渊卷入了这场战争。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下被消灭了，但货运业的战争还没有结束，而且势头仍在增强。在硝烟弥漫的战场上，货运业的整体格局在不断调整和变化，各大货运企业之间的协同联动也在不断推进。毕竟，这个行业的命运会不会从战国时期(战国时期被分成不同的政权)转移到一个统一的政权？顺丰新秀赛背后的数据大战 5月31日晚6点左右，菜鸟接到顺丰的数据接口暂停通知。6月1日凌晨，顺丰关闭了快递柜的数据传输。当天中午，顺丰进一步关闭了整个淘宝平台的货运信息返回。对此，菜鸟就顺丰暂停货运数据接口发表声明。声明* *意在强调信息安全的布局。顺丰表示，菜鸟在6月1日凌晨0点因风潮接口信息下线，并未主动关闭菜鸟的数据接口。不过，这一次新手暂停了封超数据接口，表面上是以信息安全为由，但实际上这是一次有针对性的* *行动。在7月11日的网上商家大会上，阿里巴巴集团创始人马云* *回应了摩擦事件。他说:阿里必须做别人不愿做、不能做、但必须做的事情。阿里不会攻击任何货运企业或任何行业。马云还透露，起初他和和顺苏峰快递有限公司总裁王伟并不知道，两人只是从网上得知此事。他说:小摩擦是正常的，而且两对夫妇还会吵架。我们合作得很好，他们的质量和服务都很好。除了稍微贵一点，好东西应该稍微贵一点。新秀和顺丰之间的裂痕并不像看上去那么简单。对于一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血是不可能的。快递专家赵晓敏认为菜鸟关于信息安全的回复很耐人寻味。因为顺丰的信息安全保护在国内快递行业是数一数二的，对顺丰来说，这些数据就相当于自己的血液。如果它们是免费给新手的，那么它们就不符合商法。中国社会科学院信息研究中心秘书长、《网络周刊》主编姜启平表示，阿里和腾讯本质上都是数据战略。从货运的方向来看，目前的企业大致可以分为两类:一类是有货运背景的企业，另一类是从事货运的互联网人士。两者的区别在于，传统货运不会围绕数据展开竞争。因为货运相当于* *接近最终客户的业务，从客户那里获得的数据可以直接整合和整理产业链，甚至直接生产。这不是拉货的简单概念。由互联网用户创建的新兴货运希望获得客户数据。他们在竞争微型商业模式和传统商业模式。一个基于社交网络，另一个基于在线购物中心。从互联网的角度来看，微型商业模式将更具竞争力，但* *竞争的最终结果仍需在市场和消费者之间进行选择。记者分析，阿里本身就是做大货运的，而顺丰是其中的重要环节，所以马云必须要整合一下。然而，数据是任何公司的核心资源，顺丰在这方面不太可能向阿里屈服。这场争论只是开始。未来，所有与菜鸟网络相连的快递服务都可能陷入数据共享游戏。京东苏宁的互联网开放之战 7月7日，苏宁推出全新超级单品日。来自美国华盛顿的J级樱桃(果径26-28毫米)每磅仅售39.9元。记者在京东看到，同样直径的美国樱桃售价为49.9元。相比之下，苏宁同一款车的价格确实要低得多。在这场樱桃大战中，苏宁处于强势地位:它比京东便宜十美元。此后，7月19日，苏宁京东再次爆发战争。京东取消了每日快递服务，间接取消了黑色童渊快递服务，这再次点燃了两者之间的新旧仇恨。双方之间的拉锯战也加剧了。众所周知，京东和苏宁原本是每个人电力市场的老朋友。现在这两家公司几乎同时在货运方面做出努力，并且都已经将货运部门分开。然而，市场总量是有限的，两者之间的斗争是不可避免的。专家认为，这可能成为中国电子商务货运的一场关键战役，其核心焦点是开放与封闭、共享与垄断。记者了解到，京东货运宣布将从2016年12月起向公众开放其货运服务系统。然而，京东网所谓的开放并不包括自己对第三方快递公司的开放。目前，京东平台上有近20家快递公司为商家服务。他们正在与京东自建的货运系统竞争。今年4月以来，京东货运已经成为一个独立的子集团。根据京东集团* *高管刘的计划，京东货运未来80%以上的收入将来自第三方服务。此举表明，JD.com将为所有电子商务平台提供服务，但将逐步拒绝第三方快递公司为自己服务。换句话说，JD.com希望开放自己，关闭别人，垄断货运市场。因此，JD.com的目标不仅是每日快递，还包括整个苏宁货运和快递货运的所有潜在竞争对手。货运成本是互联网运营中最重要的成本之一。苏宁收购田甜快递是为了降低货运成本，从而提高网络零售运营的利润。这也是苏宁货运发展的核心。相比之下，苏宁已经完成了相对完整的货运快递系统，而京东正在逐步建设自己的货运系统。目前京东的态度看似强硬，但从长远来看，刘的开放并不是真正的开放的互联网经济。因为互联网的核心精神是开放和共享。没有这种精神，就没有互联网的快速发展。如果只把京东货运和顺丰留在国内快递，那么这种现象就违背了网络经济的理念。资本竞争时代的产业并购由于货运企业之间的竞争日益激烈，各大企业纷纷招募士兵，展示自己独特的能力。德邦货运已进入首次公开募股的行列，白石货运也向美国证券交易所提交了首次公开募股申请。每日快递、全丰快递等。也在加速资本竞争的步伐。顺丰、申通、中通、童渊和大云成功登陆a股市场。随着主要货运和快递公司的上市，货运业进入了资本竞争时代。在2016年2月完成第一轮融资6亿元后，田甜快递于年底被苏宁货运整体收购。同年6月，白石货运完成了约50亿元的融资，主要投资者包括中信实业投资基金和阿里巴巴的菜鸟网络。同年10月31日，全丰快递获得近20亿元的战略投资，主要投资者为CYTS货运。与此同时，各大货运企业之间的并购重组也在不断发展。今年5月16日，童渊控股香港国际集团开始布局全球网络，寻求新的战略优势。6月23日，JD.com与东航签署了战略合作协议。双方在航空货运、航空客运、品牌推广、企业采购、会员制、信息化建设等领域进一步加强合作。再加上阿里巴巴此前在童渊和苏宁尚云的战略投资，当时的货运行业风起云涌，山雨欲来风满楼的潜力巨大。货运业快速发展的背后是发展水平和效率的后劲不足。我国货运基础设施的应用水平较低，管理手段和信息共享滞后，导致整体货运成本高，质量和效率相对较低。另一方面，根据中国货运与采购联合会的统计，目前中国货运企业有近30万个法人实体。如此众多的货运企业将不可避免地带来激烈而残酷的竞争，而相互之间的兼并重组已经成为所有企业竞争的一个强有力的* *。至于每一场贸易争端能否演变成一场货运业的世界大战，从而终结战国时代的货运业，走向统一，我们仍需拭目以待。本文摘自《中国水运报》，该报不代表中国货运网的观点()。欲了解更多关于送货技巧和欺骗的信息，请搜索并关注货运愿景微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请咨询。QQ:2547636413