2016年，五大民营快递巨头顺丰、申通、童渊、大云和钟通成功借壳上市。然而，民营快递公司上市后并没有达到预期的缓解。相反，五家快递公司之间的相对平衡只会让彼此承受更多竞争带来的疲劳。民营快递业发展至今，经历了太多风雨。之前准备上市的降价竞争只是相互间的流血冲突。幸运的是，2017年上半年快递市场相对稳定，但树想保持安静，风继续吹。快递市场的六大突发危机显然已经破土而出。 危机一:快递的供应规模和结构变化 由于过去10年的快速扩张，互联网和移动互联网终端在传统电子商务中的广泛普及所带来的用户增长和人均红利已经达到上限，市场已经饱和。电子商务的成熟也意味着依靠互联网附加来获得高利润的时代即将成为过去。未来，中国网络零售业将呈现以下趋势: 趋势1:网上零售的增长率将加速下降。商品生产和销售的经营成本将会高速上升。跨境消费的增长和消费支出的逐步升级，将使得未来电子商务总量增长对快递货运项目数量的预期贡献不容乐观。 国家统计局的统计数据显示，全国网上零售额增速连续三年下降，2014年1月至9月全国网上零售额同比增长49.9%。从2016年1月到9月，全国网上零售销售增长率仅为26.1%。从天猫和淘宝2016年1207亿元的双11总营业额来看，总交易额的增长率也从2013年的60%以上下降到了2016年的24%，而且增速仍在加快和放缓。相应地，2016年中国跨境电子商务进出口总额将增至6.5万亿元，年增长率达到30%。 双一认为，除了网上零售市场的饱和因素外，网上零售销售增长率的下降、经济放缓导致的公众需求萎缩以及导致一些中小型电子商务企业退出市场的人力和场地租赁成本的持续上升，也是重要的影响因素。跨境电子商务的快速增长表明，中产阶级对质量和安全消费的逐步提升，将挤压现有网上零售单品低价值、大交易量支撑的快递规模空间。此外，跨境电子商务的供应地点、跨境货运模式和港口城市的* *布局也会影响交易配额对快递项目数量的贡献。因此，在未来3-5年，中国快递市场将更有可能迎来整合和转型。 趋势2:一线主要城市地区的传统电子商务卖家正在加速向外迁移，并将很快成为快递市场。 由于一线城市的大规模拆迁、租金飙升以及城市周边地区购买仓库的政策，大量平台卖家大规模逃离北上官。这一趋势将来也会在二线城市蔓延。从2016年至今，上海的大量平台卖家已经陆续转移到昆山、太仓、嘉定等周边地区，甚至上海更远的地区，仅在主要城市地区留下商业零件、零配件和一些高价值的电子商务零件。双一认为，这种货物供应区域结构的变化导致快递公司重新考虑网络布局和基层网点的指导和评估。 趋势3:独立后的京东货运和势头强劲的安能货运可能会分享快递货运的蛋糕。 今年4月25日，JD.com宣布独立，这是继2016年11月JD.com宣布开放货运服务体系后，货运领域的又一重大举措。根据京东的想法，货运可以做一个顺丰。一方面，它可以满足京东自己的需求，另一方面，它可以接受社会秩序。2016年，全国快递行业单件平均成本为12.8元，JD.com为13.2元，高于行业平均水平。粗略地说，京东的传统货运成本劣势是显而易见的。但是如果京东快递人员在该地区获得额外的任务和提货数量呢？每单位的平均成本是多少，有多大的降低空间？ 安宁货运将在2016年筹集超过20亿元发展快递业务。今年，它将逐步获得全国各省市的营业执照。安宁* *副总裁朱建辉当场表示，安宁快递目前已经在全国30多个省份获得了206个牌照，基本实现了全国范围的营业执照覆盖。不久前，安阳货运设定了一个小目标:在三年内进入* *梯队(这是一个中短期目标，而安阳自己的号码定位是每天1000万票)。如果这个目标实现了，信使江湖将会有另一个掠食者。 危机2-快递的终端进入问题 2017年，NPC和CPPCC提到快递货运* *的问题在于终端货运。如果终端配送问题得不到解决，将成为制约我国城市配送货运发展的主要瓶颈。困难总是伴随着商机。这个城市的* * 1亿配送很难产生大量新的快递公司。最近，在凤鸟和凤巢的竞争中引人注目的凤巢和马云，计划从快件事件开始，再次展示终端分销的重要性。与凤鸟的喧嚣相比，几家主要的上市快递公司对城市智能快件柜和第三方公共服务站等多元化的终端递送终端保持冷静。双一认为，一线主城区未来将越来越明显地依赖于快递费用，所以快递老板的选择越来越少。是增加运费还是提高快递的效率？谁将支付增加的分销费*？如果有一天快递界又发生了一场纠纷，如果快递柜和曾经合作过的第三方终端平台没有被认可，会发生什么？ 危机三号线一号线运营现场问题 一线城市不仅面临高租金和快速增长，而且也没有空间出租。一线城市运营点的危机将来也会发生在一线城市和二线城市。一线和二线城市的发展形象与快递货运的本土标签之间的冲突将在未来3-5年内不可调和。即使是现在，一线和二线城市超过99%的物业和业主将关闭快递运营网站。因此，现在和将来一线、二线城市主城区的经营场所问题将成为考验民营快递企业领导智慧的难题。如果快递老板忽视这些问题，未来主要城市地区的经销店老板要么选择退出合同区域，要么选择搬出去。然而，门店搬迁后的收发货将面临运营成本和延误率的急剧上升，这也将让门店老板不堪重负。快递老板们想通过成本补贴来继续维持一些门店老板的未来吗？ 危机4:快递的运营成本 高运营成本已经成为制约中国民营快递企业未来发展的瓶颈。与国外快递巨头的运营成本控制策略相比，我国民营快递企业在降低成本、提高效率方面还有很多工作要做，如: 1.自营和引进第三方承运人的干线和支线的选择和管理，以及行业干线供应和运输能力的匹配； 2.运输成本是未来快递业提高效率和利润最重要的因素:单次运输成本的上限约为0.52元。然而，目前大多数企业的运输成本远远高于上述数值，还有很大的改进空间。特别是，如何通过整合大数据和行业资源，降低人力、油耗和过桥费等大型成本项目的摊销成本； 3.探索车辆采购的集约化和定制化策略，形成科学的管理模式(如如何定制车辆以匹配快件轻型车的特点，降低车辆采购、油耗、维护和维修成本，甚至降低车轴等关键易损零件的要求)； 4.运营成本控制领域的探索，如吊索运输的可行性以及其他替代设备和技术的研发； 降低整个民营快递企业的运营成本，不仅需要某家快递企业的自我修复，还需要快递老板们的真诚拥抱与合作。利用快递货运共享模式的优势是降低我国民营快递运营成本的根本途径。 危机5:快递总部和网点的管理 快递是一个人力资源密集型行业。公司不合理的组织结构和职能设置会对整个企业的发展产生制约作用。同样，快递企业的门店也从夫妻档案和亲密朋友群体发展到现在的几十人，规模达到数百人。人员、材料、车辆、财务和售后服务等管理水平低。导致基层网点大而不强的现象。这些成长的阵痛总会涉及到快递企业未来健康稳定的发展。快递网点与总部之间的相互依赖和联盟关系需要更多创新的管理思维来实现改善。企业出路是企业做大做强的坚实基础。 危机预防和* * 基层网络* *事件反映了我国快递企业基层网络事件预防和反馈机制的不健全。在网络和总部的加入模式下，总部对网络没有很强的控制力。在“惩罚托管”模式下，任何小事件都可能通过网络营销变成影响企业发展的大事件。 无论是在海外上市的公司还是在中国上市的快递公司，这场危机都不容忽视。快递是一个劳动密集型的服务行业。上市后，它将成为公众关注的上市公司。企业的每一个从上到下的行动，每一个言行都必须有一个审计和预防控制系统。我们必须学会如何与媒体打交道。虽然利用天津* *来保护我们的合法权益不受侵犯没有什么错，但是我们应该更加注意方法和手段。毕竟，在当今的信息时代，媒体审判通常从属于司法审判，因此及时有效地与媒体沟通对于防止不必要的损失尤为重要。 双一认为，在一个人口众多、经济不断增长、从规模经济向质量经济转型的世界，快递货运仍有许多工作要做。虽然内外部环境越来越差，但只要快递老板敢于抛开旧的意见和纠纷，专注于内部改进，敢于寻求竞争与合作，共同应对外部危机，企业一定会实现稳健的成长。毕竟，市场无法为快递企业提供如此巨大而强大的蛋糕。谁有勇气与强强联手，摆脱现有的低端人才和技术的运输管理模式，谁就能在未来3-5年的重组中站稳脚跟并取得胜利。 本文摘自双一磋商，不代表中国wutong.com的观点。().欲了解更多关于送货技巧和欺骗信息披露的信息，请搜索并关注货运地平线微信公众号(wlsj56)。如果您有意合作，请咨询。QQ:2547636413

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：中消协快递排名出炉：十大快递企业公司排名一览表
• 下一篇：一家企业颠覆一个行业？顺丰发力医药货运