聚焦两会丨看这些人对货运行业说了啥？
今年是全面深化改革和实施“十三五”计划的关键一年。稳步推进，重大金融监管改革、供给侧改革、国有企业改革、一带一路、京津冀协调发展将成为今年NPC和CPPCC的金融热点。
在两会期间，让我们看看NPC代表和企业家们说了些什么。
全* *协会会员、川化集团董事长徐冠巨
2015年，他为3000万卡车司机代言。2016年，他提出生产* *业是中国经济发展的新动力。2017年，他还提出发展智能供应链，同时提出“补充生产* *行业，帮助振兴实体经济”的建议。
徐冠巨在提案中表示，供应链是供需之间的桥梁和纽带，直接影响到供需的适应性，是深化供给侧结构改革，促进中国实体经济持续健康发展，特别是提升制造业竞争力的重要切入点和突破点。
1.供应链管理可以降低运输成本5%-15%
如果通过改善供应链管理，工业产品的库存率可以降低4个百分点，当年可以减少3.6万亿元的资金占用；多年来，将库存与国内生产总值的比率降低10个百分点，可以重振7.4万亿的社会资源。徐冠巨说，改善供应链管理将有力地促进企业效率的提高和国民经济的转型升级。
2.在供应链中加入智慧这个词
进入21世纪以来，制造业的定制化和柔性化越来越明显，越来越依赖于供应链的协调。一些专家甚至认为，真正的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。
杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗
货运企业成本高的三大原因
党中央、国务院高度重视合理减轻企业税负，促进实体经济健康发展。2016年9月13日，国务院办公厅转发了国家发改委《货运业降本增效专项行动计划(2016-2018)》。
降低企业货运成本，提高社会货运效率，是降低实体经济成本的一项重要措施，可以通过简化行政管理和下放权力、降低税收和清算费用等五大方面来实现。然而，在实际执行中出现了一些反现象，主要如下:
1.部分新规定超出了限额，导致企业运输成本大幅增加。
2016年8月，新的《超限运输车辆公路管理条例》颁布，并将于9月21日生效。此次修订对广泛使用四轴卡车的货运相关企业产生了巨大影响，主要体现在四个方面:
1)它直接触及广大运输企业和卡车司机的生存底线。
从40吨到31吨，最初的容量是27吨，但现在限制在18吨，总负荷下降了三分之一。对于平均毛利率不到10%的货运企业来说，利润率受到了极大的挤压，大多数原本不盈利的中小货运企业和卡车司机的生活状况令人担忧。
2)，给制造业和其他实体带来了沉重的货运负担
以娃哈哈集团为例。新规实施后，该公司的运费增加了10%，仅货运成本每年就将超过近1亿元。
3)、增加了全社会的货运成本
根据中国货运与采购联合会发布的相关数据，2017年1月，中国公路货运运价指数为118.8点，同比增长1.7%。这是该指数连续第五个月环比回升(至1月，新规则的实施正好是5个月)。其中，以大宗商品和地区运输为主的汽车指数为112.0点，同比增长1.6%，同比增长22.6%，达到近年来的较高水平。
4)环境污染加剧
2.营业税改增后，由于实际抵扣不足，货运企业的税负不但不会下降，反而会上升。
从2016年5月开始，国家将全面实施营业税改征为上调。这是党中央、国务院从深化改革的总体部署出发作出的重大决策。也是促进产业和消费升级、减轻企业税负的重要措施。然而，由于缺乏相关的具体配套措施，企业的税负在实际操作中非但不会下降，反而会上升。以货运企业为例，主要有两个原因:
1)一个方面是营业税改增后税率将从3%提高到11%。虽然可以扣除更多的抵减额，如租金所得税，但负担将会增加，因为增值税扣税* *链中的大量个体运输户由于征收和管理困难而无法开具增值税* *，因此企业很难获得可纳入增值税扣税范围的票据。
2)另一方面，由于税负增加而导致的财务回报政策不一致、不明确、不可持续。此外，由于各种原因，相关部门原先承诺的相关奖励返还政策很少兑现，这也增加了企业的负担。
3.高速公路到期后继续延期收费
我国的收费公路始于20世纪90年代。根据有关规定，专营公路的经营期限一般不超过30年。投资规模大、回报期长的公路可约定超过30年。许多高速公路将迎来收费到期的高峰期。然而，许多已经过期的高速公路现在都延长了收费。例如，江苏宁马高速公路在2013年到期后，将收费延长了三年。现在它继续扩大收费。过期高速公路收费的不断延长也在一定程度上增加了企业的货运成本。
三项建议
针对上述问题，提出以下建议:
1.建议有关部门在兼顾安全和效率的前提下，对车辆超限判定标准进行适当修改。
2.建议有效解决各地交通行业个体户的抵扣问题，改变货运企业抵扣不足的现象。
3.建议降低公路收费标准，使公路收费透明化
马俊生，全* *协会成员，国家邮政局局长
中华全国总工会会员、国家邮政局局长马俊生表示:快递业多年来增长了50%以上，已经成为中国增长最快的服务业。此外，从目前情况来看，需求仍然强劲，发展潜力仍然很大。
他认为，由于快递业的快速发展，出现了很多问题，如春节前后快递人员短缺等。今年，也有关于快递业健康发展的建议。我们应该一起努力解决这些问题。
1、新格式要有容错机制
把新模式的快速增长定义为猖獗的增长，把单个网点的情况扩大为一波关闭浪潮，这是不现实的。马俊生表示，目前全国有21万家快递网点，一些网点的快递积压就是一例。形势的扩大与快递企业总部处理不及时有关，目前正由邮政管理部门调查处理。
2、大力发展当前的薄弱环节
十多年来，快递发展的不同阶段出现了不同的问题。快递正面临改革创新、转型升级。今天的痛点应该成为发展的亮点。马俊生认为，快递网点与城市商业网点之间的合作仍处于较低水平。快递公司每天有7到8百万的信息流。如果将它们转化为商业流，如与小商店的商业合作，它们不仅可以提高商业网点的利润，还可以帮助快递网点降低递送成本。
3.与国外货运仍有差距
马认为，国内快递企业与国外快递企业的差距在于，中国的快递业把生产和流通联系起来，而不是嵌入制造业生产。在制造业和医药市场，外国快递巨头已经进入产业链，成为制造业的移动仓库。快递业在实现行业供给方面的改革、与中国制造业2025年和农业现代化接轨方面仍有很大潜力。
谈到快递兄弟的收入，他认为目前快递工作强度高，收入不高，这是由于市场水平高，快递行业竞争激烈。然而，我国的快递价格在世界上也相对较低。然而，随着技术进步和供应方改革的深化，这种情况将会变得更好。就整个行业而言，马俊生认为以斯通·依达为代表的8家快递公司位列全球前20名。按照目前的增长速度，在第十三个五年计划期间进入前十是非常有希望的。
世界信用卡银行集团总裁钱宇
新常态下，货运业面临转型升级的挑战。我们建议:
1.完善货运基础设施保障，特别是对货运配送和中转用地规划的支持。* *货运可以提高经济效率和质量，而大规模的物质集中可以促进从零到整体的转变，这是效率的核心基础之一。
2.建议扩大扣除范围，平衡扣除差异，减轻货运企业负担。企业对企业全面增加后，货运服务环节长。建议扩大扣除范围，平衡扣除差额。各环节的扣除比例不同，成本扣除范围不足，导致货运企业税负增加。
3.推进货运业诚信建设，推进信用报告体系建设和多渠道数据交换，开放各级政府信息平台，特别是诚信数据，确保上、中、下游信息的一致性和透明度。
4.面向小微货运企业的平台公司将给予一定的政策帮助和支持，以促进平台公司组织小微货运的信息化、标准化和集约化的快速推进。
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