从昨天开始，邮政快递公司的电动三轮车将统一车身颜色、标志和代码等外观特征。同时，在今后的道路执法中，交警不仅要依法处理违法的邮政投递人员，还要记录其违法行为，并通知交通安全委员会追究违法人员所在邮政投递单位的责任。 一段时间以来，电动汽车，尤其是电动三轮车的管理一直是媒体的热门话题。这也是城市管理者甚至各地交通部门头疼的问题。新能源三轮车，包括电动自行车，已经成为各地交通违规甚至事故的罪魁祸首，同时环保并给城市居民带来便捷体验，尤其是快递行业。越来越多的城市想以“摩托车”和“交通安全”的名义将电动三轮车等视为同一辆* *，再加上电动三轮车的国家限速标准与实际行驶速度之间的巨大差异，这使得一些地方想以违章为由禁止电动三轮车上路。当时，许多快递公司都不知所措。在一些地方，人力车甚至似乎取代了电动三轮车来运送快递货物。 当许多城市试图消灭电动三轮车，许多快递公司一度陷入恐慌时，许多城市也以务实的精神为路上的电动三轮车量身定做了一套管理措施。其中，北京版* *是出类拔萃的，让人眼前一亮。根据北京版的电动三轮车管理办法，公路上的电动三轮车不是一刀切的一般管理，而是区分快递行业的电动三轮车和社会上的其他电动三轮车。要求从事快递业务的5.7万辆电动三轮车必须投保并实名登记，着装必须一车一码，以强化快递企业主体责任的落实。除依法处理交通违法行为外，还应当记录违法行为，追究违法行为人所属快递企业的责任。可以想象，这样的话，如果司机快递的兄弟行为不当，交警会处以小额罚款，这可能会导致他失业。对他的管理措施的限制和威慑肯定会大大增加。 显然，北京对电动三轮车的管理并不依赖于封锁，而是通过有效的制度监督来引导。在确保电动三轮车合法上路的同时，还必须遵守交通安全法规。它不仅保证了快递行业对电动三轮车运输的迫切需求，而且保护了道路交通乃至快递人员和市民的出行安全。此外，还将明确和强化快递企业作为主要责任主体的地位，督促企业管理和培训快递员工遵守交通法规，从而有效促进整个快递行业守法意识和意识的提高。北京版的快速电动三轮车管理办法可以说是体现了智慧和科学，可以一举多得。 一般来说，北京版的管理措施往往是城市效仿的风向标。在作者看来，值得学习的不是抄袭和抄袭快递三轮车，而是整合这种务实和创新的管理理念。三轮车是现在和将来快递行业的标准。违反三轮车制造标准不是用户的原罪。事实上，制造商如那些设计和制造三轮车的人超速行驶，是违反法治和公平的。《条例》北京版采用了堵疏并举的方式，不仅为三轮快递上路合法设置了必要的门槛，也避免了一刀切的管理对合法企业健康发展的影响。它不仅具有样本意义，而且值得在城市乃至社会的其他管理和服务中学习和探索。(来源:四川在线；文/朱永华)

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