最近，各省市相继公布了* *承运人试点企业名单，这已经引爆了货运人员的朋友圈。你真的明白屏幕上闪现的这个热词的意思吗？这对货运业意味着什么？* *承运人的困境在哪里？试点企业的门槛是否太宽？ * *运营商黄牛 根据运输部的定义，* *承运人是公路货运经营者，作为承运人，与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，并委托实际承运人完成运输任务。 例如，如果甲是* *承运人，对于货主，甲是承运人；对于实际的运输车司机，A是车主。a既没有汽车也没有货物，只有两端的资源。A所能做的就是利用互联网手段和组织模式创新，整合两端资源，实现利润，而不直接参与运输业务。a可以是企业，也可以是个人。 这个* *载体等于牛吗？实际上不是！业内人士都很熟悉这样一个事实，即货运业往往是层层转包的。为了保证货物运输的安全，总厂将货物外包给大型货运公司，货运公司将货物分包给不同的干线货运公司。主干货运公司将货物分包给各个货运分公司，* *然后将货物交付给私人卡车车主。所谓的黄牛党实际上是多层分包后的底层货运承包商。这种层层转包后，每一层都要从上下游赚取差价，给货主带来很高的运费，而货主拉货的利润很低，而且长链也降低了运营效率。 * *承运人的本质是利用互联网，通过物理资源的有机整合，掌握巨大的供应信息，减少中间环节，提高货运运作的整体效率。 * *载体不仅是信息匹配的中介，也是交易的主体，更像是控制全局和分配资源的主人。它可以先向实际承运人收取全部运费，并负责整个运输。* *随着运营商的发展，黄牛将会越来越少。 作为一家成功的* *承运商，中国物联公路货运分公司轮值主席、新捷货运集团有限公司总经理王建认为* *至少有三点，* *必须有货源，* *必须有强大的信息系统。第三，你必须能够找到一个合格的风力控制器。 罗宾逊在中国的机遇和挑战 2015年9月，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商业流通创新发展转型升级的意见》，标志着我国* *企业货运模式得到正式认可和支持。 今年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商业公共服务云平台，允许* *企业从事货运。7月29日，国家发展和改革委员会正式发布《关于印发〈互联网加* *货运实施意见〉的通知》。国务院* * * *强调，推广互联网加货运不仅可以发展新经济，还可以提升传统经济。随着优惠政策的不断出台，* *运营商的发展前景越来越看好。 * *航母的春天来了。除了试点文件明确了认证监管主体和许多国内企业申请加入试点之外，事实上，早在今年3月，财政部和国家税务总局就下发了《关于全面放开营业税改征增值税试点的通知》，规定承运业务必须按运输服务缴纳增值税。 建议省级交通运输部门加强与税务机关的沟通，落实营业税改征加征的相关政策，进一步细化试点企业增值税征收管理的具体程序和监管要求，协调解决增值税征收管理中的* *资格、抵扣进项、定额监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，加强税收监管，防范税收风险。这显然为* *承运人货运发展创造了必要的政策环境。 针对* *承运人面临哪些挑战的问题，有观点认为:* *承运人面临的挑战之一是对交易过程中的完整性、货物风险和资本风险承担责任；另一个挑战不仅是运送货物，还要提供完整的连锁解决方案。 热点话题与冷思考 随着各地区试点项目名单的确认，* *航空公司又发生了一场火灾。热门话题和冷思考！在祝贺这些试点企业的同时，我们也应该考虑试点企业将尝试什么，看看行业领袖会说些什么。 仍有很大的发展空间 中国的* *航空公司有很大的发展空间。山东省临沂市运输管理处货运部相关人员表示:还有很多问题需要解决，比如多式联运。多式联运在这一阶段仍处于探索阶段，许多标准正在试验和制定。然而，货运市场的货运交易、运输和结算的实际过程也有望实现标准化。 对此，上海交通大学教授赵来军指出，中国的* *运输需要向集约化组织、规模化经营、标准化流程和标准化设备设施的方向发展。这样，具有一定规模的企业可以实现全国范围内的车货资源整合，有利于充分利用全社会的货运资源，降低司机的返程空车率，提高货运行业的运输效率，降低运输成本。 中国货运与采购联合会副主席兼秘书长崔中富也表示，未来互联网+的货运企业应该从单一价值的信息匹配转向负责并提供深度服务的* *运营商。 对抗| * *载体并没有那么简单 许多深圳技术首席运营官杨叶龙认为，目前国内针对* *运营商的标准过于宽泛。甚至可以说，国内很多货运企业都是* *承运商。为什么？* *，他们没有车。* *，他们提供挂靠。第三，他们仍然可以* *。9.21事件后，货运企业购车数量大幅增加。这是偷窃商品的现象，尤其是对高质量商品的竞争！ 中国货运协会常务副会长戴对* *承运商试点项目有很多想法。他认为* *承运人的成功并不取决于试点项目，而是是否有一个规范和统一的解决理论和实践之间矛盾的方案，因为在试点项目之前已经存在大量的实践，这表明即使不是试点项目也有机会从事* *承运人的业务，而只是解决合规性和可持续性的问题。政策是解决这种环境的统一性和公平性。 至于传统企业转型的* *载体，刘一科技有限公司副总裁黄斌强调，* *的关键仍然是企业是否具备实际的货运业务组织能力。总部位于美国的* *运输公司Robinson的核心竞争力在于三个方面:高水平的供应链专家团队、成熟的业务流程和强大而完整的信息技术支持系统。这三个方面都不是简单地改变了公司名称，不是企业说他是* *载体就能解决的，是需要长期积累的。也有可能一些货运信息平台永远不会升级为* *载体公司，因为不同的基因，* *载体侧重于词载体，其背后是货运业务的组织能力，不是一夜之间就能轻易获得的。 在供应方体制改革的大潮下，理论上，* *承运人可以在节约货运成本、提高货运效率方面发挥作用，其背后是三大核心利器，即强大的货物收集能力驱动、信息技术技术支持和控风能力保障。没有金刚钻和瓷器，单靠互联网技术或地方政府的支持，很难真正成为中国的罗宾逊。 这篇文章是从万维网上转来的，并不代表中国货运网的观点。欲了解更多货运信息，请搜索并注明货运愿景微信公众号(wlsj56)。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：快递信息保护 将有法可依
• 下一篇：“双十一”** 货运板块提前异动