补贴取消后，中国新能源汽车市场将何去何从？在最近召开的第* *届全球新能源汽车论坛(上海)交易会上，许多企业将目光投向了以电动货运车为主的新能源货运车市场。一些业内人士甚至预测，未来五年，中国新能源货运车的市场规模将达到2000亿元。 今年上半年，中国新能源货运汽车市场呈现高速增长趋势。中国汽车工业协会的数据显示，今年前五个月，新能源货运车的产量为2768辆，同比增长111.3%。 因此，许多业内人士对新能源货运车的前景持乐观态度。首先，中国对快递有巨大的需求。据童渊快递CEO向峰介绍，随着网上购物的增长，快递业务的业务量也同时增长，推动了快递行业对新能源货运车的需求。根据田甜快递副总裁徐建国提供的数据，2016年上半年，全国快递服务业完成132.5亿件，同比增长56.7%。营业收入1714.6亿元，同比增长43.4%。预计到2020年，全国的业务量将达到500亿件，年收入将达到8000亿元。第二，政策支持。与其他新能源汽车相比，新能源货运汽车还没有收到补贴取消的消息。目前，中国已有13个省市和21个城市相继出台相关政策支持新能源货运车辆。地方补贴* *甚至相当于国家补贴，即1800元/千瓦时，低补贴为纯电动汽车15000元/辆，插电式混合动力汽车400元/千瓦时。 时空电气董事长陈峰指出，新能源货运车比新能源乘用车和传统车更适合货运等快递市场，因为它们的采购和使用成本较低。据了解，与新能源乘用车不同，电动货运车大多是特种车辆、轻型卡车等。，具有较低的生产资质门槛，所以没有必要申请新能源乘用车* *。此外，计算使用成本后，补贴电动货运车的价格优势明显高于传统汽油车。以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动货运车为例，扣除国家补贴等一系列补贴后，最终售价不到6万元。而且，使用成本低。陈峰说，行驶的距离越长，电动汽车的优势就越明显。以每天行驶100公里为例，与传统的汽油车相比，电动货运车至少节省30%的成本。根据6.5年的生命周期计算，一辆电动轻型卡车比一辆燃油轻型卡车节省22万多元。 然而，目前新能源货运车还远远没有大规模商业化。向峰表示，电池质量、安全、成本和电池污染等诸多问题制约了电动货运车的发展，电池成本和安全成为重中之重。时空电动汽车* *运营总监马辉进一步指出，货运企业需要真正匹配自己的新能源汽车及其配套网络，而目前我国新能源货运车辆的基础网络不能满足货运企业的需求。 各方都在努力解决制约新能源货运车辆发展的棘手问题。首先，动力电池公司正在确保安全的前提下努力提高能源密度和降低运营成本。宁德时代新能源商业货运车辆平台销售总监沈光表示，动力电池系统的成本预计将在五年内降至目前水平的一半。其次，新能源货运车辆制造商已经注意到货运企业的需求，并试图通过互联网服务解决难题。例如，时空电动汽车已经建立了专门的、密集的和定点的电力交换服务系统，以帮助操作车辆和节省各种成本。另外，电力交换站和纯电动汽车售后服务结合在一起，为电动货运车提供完整的售后服务。以深圳市运创租赁有限公司创新的纯电动货运车辆运营模式为例，依托沃特马新能源汽车产业创新联盟，搭建了以驾驶员为主体的纯电动货运车辆分时租赁运营平台和以企业为主体的货物运输外包平台。

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