资本抢滩民营快递引云南行业裂变

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据童渊薛卫国介绍，东盟市场的商品可以通过云南进入全国。目前，来自泰国的货物平均每天有2000到3000张票。随着泰国的枕头、面膜、水果等产品进入国内市场，申通也开始在这一领域开展业务，一个月可生产400至500吨产品。迟国印表示，这也是云南跨境电子商务的一种模式:相关企业在电子商务平台上收集客户订单，然后将订单信息反馈给外国企业，外国企业将货物交给国际货运，包括快递公司。货物到达云南后，通过快递公司的快递系统交付给客户。事实上，这一地区的货物增长很快，但由于经营空间有限，他们不敢大规模接受订单。据池国印介绍，2012年，他们的厂址从吴家坝机场附近迁至常熟机场附近的大堡桥工业园，整个区域从原来的4亩过渡到现在的20亩。四年后，申通快递业务量增长率达到60-70%，场馆再次紧张，明显制约了发展。这不仅仅是申通家族面临的情况，而且已经成为业内的一个普遍问题:童渊已经从其旧址搬迁到其目前的中转地不到两年，现在正在规划一个新的地点；然而，顺丰、白石和大云等快递公司已经从云南省的一个省转移到另一个省。近年来，它们几乎每两到三年就发生一次变化。从许多业内人士的角度来看，主要有两个原因: 一是业务量的快速增长。官方网站云南邮政总局的数据显示，云南邮政发展迅速。1-6月，云南快递服务企业完成快递业务7237.45万件，同比增长54.33%。快递业务收入累计12.66亿元，同比增长41.25%。其次，常熟机场附近没有专业的快递工业园。由于快递强调及时性，大多数要求高及时性的快递项目选择空运。当机场还在吴家坝时，快递公司的轮渡服务几乎就在附近。当机场搬迁到常熟时，这些中长期的过渡将会随之而动，但以前支离破碎的状态不会改变。甚至一些快递公司也成为寻找中转路线的棘手问题。在童渊正式开业之前，其云南中央轮渡位于东部客运站附近的青龙村快速公园，一直处于租赁模式。一旦业主不出租，或者政府拆除，他会去寻找新的场地。这将直接影响短期快递业务。当时的负责人陈金林找遍了，但没有找到。许多云南内部人士指出，近年来，云南快递公司的大部分投资都花在了中转站上。然而，由于财力有限，自建中转场地可能不敢租用大面积场地，往往要在三到五年内搬迁。这些人预计:在机场经济区，有关方面将率先建设一个专业的快递工业园。一些方面回忆说，早在2008年左右，当快递在中国开始蓬勃发展的时候，当国家邮政局的领导访问云南，看到快递在云南省的分散分布，他们建议昆明建立一个专业的快递产业园，但这方面至今没有推广。 2015年10月23日国务院发布的《关于促进快递业发展的意见》也明确提出，各地区要在土地利用总体规划和年度用地计划中统筹安排专业快递货运园区、快递配送中心等设施，研究将智能快件等快递服务设施纳入公共服务设施规划。由于占云南省快递业务量和收入65.27%和68.99%的昆明(2016年上半年的统计数据)尚未响应快递公司的预期，一些州和城市在2015年下半年开始采取行动。以大理为例，大理快速货运园区建设项目于2015年底启动，一期工程进入实质性规划阶段。一期工程将形成集快递配送中心、货运仓储、电子商务办公、园区配套办公、生活区于一体的多功能专业园区。建成后，该公园将每天处理10万次快递运输，带动800多人就业。除了对这样一个专业产业园充满期待之外，云南几家快递公司的相关领导也有具体的想法:随着快递业务的快速增长，增长将会稳定，其他行业也是如此，场馆的使用将会稳定。为缓解行业搬迁困难，促进行业健康发展，工业园规划面积不超过1000亩，选址在常熟机场附近的机场经济区。根据《昆明日报》等当地媒体最近发布的关于昆明现代货运业发展“十三五”规划的报道，目前还没有明确的相应设计。在众多快递业人士关注的机场经济区，布局如下:机场货运集聚区，中国面向东南亚、南亚和欧亚国家的国际国内航空枢纽节点，实施空港、陆空联运，位于机场板桥区张家坡区。快递业非常关心这种布局是否能包括快递运输。