近日，国务院办公厅转发了国家发展改革委《货运业降本增效专项行动计划(2016-2018)》，旨在降低企业货运成本，提高社会货运效率，大力推进货运业转型升级和创新发展。计划提出，到2018年，社会货运总成本占国内生产总值的比重将比2015年下降1个百分点以上，工业企业和批发零售企业货运成本率将大幅下降。 有网友表示，“计划”指的是过高的货运成本，这有利于提高经济效率和活力。下一步应着力打破地域分工和行业垄断，改善公平竞争的市场环境，从根本上确保货运业轻装上阵，为企业发展增添动力。 多管齐下降低成本 网友肖三少指出，无论是深化铁路货运改革，降低货运企业运输费用水平，还是加大对重要货运基础设施建设的投入支持，完善支持货运产业发展的土地使用政策的落实，都基本触及货运成本高的关键点，这是顺应民意的举措，也是推进供给侧结构改革的重要内容。 据网友伊绍华介绍，虽然该政策已经出台，但仍需地方政府实施，以有效降低企业货运成本，缓解企业压力。 打破垄断是关键 有网友认为，货运业具有跨区域流动的特点。目前，区域分工和行业垄断仍然是货运业面临的难题之一。因此，货运企业面临许多费用，需要在不同地区办理不同的许可证。下一步应该是打破地区分工和行业垄断，改善公平竞争的市场环境。 网民冯海宁表示，地方行政垄断推高了货运成本，需要进行管理。货运成本过高的主要原因是地方政府垄断了道路、桥梁等公共资源，将其作为提款机使用，导致地方政府和人民争利，货运成本难以降低。 网民郭立言认为，消除行业垄断的顽疾，完善竞争政策，是确保成本不会反弹的关键切实措施。 有网友指出，目前中国货运的* *问题是集约化程度差。要解决这一问题，公路货运必须向一体化和一体化方向发展。(1)整合:货运行业内的整合，尤其是专用运输。三个融合:货运产业与制造业和贸易业的融合，货运与信息流和资金流的融合。 网友冯、小草表示，货运企业应加强企业间的互助合作，开展良性竞争，促进货运业向更健康的方向发展。政府部门应完善相关法律法规，消除地方政策差异，鼓励并购，规范货运业发展。

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