从传统产业、制造业到新兴的电子商务，都离不开货运业的支持和支持。各种道路运输网络像血管一样支撑着这些行业。 根据中国货运与采购联合会的统计，2015年社会货运总量为219.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%。尽管增长率比上年下降了2.1个百分点，但仍保持稳定。其中，铁路货运量同比下降11.9%，创历史新低。公路货运量同比增长6.4%，进一步扩大其主导地位。一旦天气合适，人们就在合适的地方，开盘方法也是正确的，这将是一个几乎没有上限的巨大市场。 然而，巨大的产量并没有真正转化为巨大的经济效益。即使当工业规模继续增长时，相当数量的公路货运业企业仍在挣扎求存。 为什么如此大的市场发展仍然缓慢？ 从外部因素来看，随着中国经济增速放缓，传统经济体系的支柱产业工业和制造业也面临不同程度的萎缩，这些萎缩也直接导致公路货运业整体发展速度放缓。 从公路货运业内部来看，我国公路运输业长期存在的问题，如整体供大于求、企业与车主相互争夺、汽车等货物时间长、月行车时间短、运输效率低等。，在行业规模增长放缓的环境下也变得更加尖锐，进一步恶化了一些企业的生存环境。 7月30日，在2016中国货运供应链改革高峰论坛上，上海天地汇供应链管理有限公司创始人许认为，业界人士基本上可以就货运业存在的小、散、乱、弱等问题畅所欲言。然而，很多人在考虑解决方案时，将这四个问题视为孤立的问题，最终由* *设计的解决方案很难取得实质性的成果。 事实上，在公路货运业中，小、散、乱、弱四大问题是相互交叉、相互影响的。要解决这些问题，我们还需要从一个全面的层面去思考。 中国的货运业长期以来被大量的中小企业甚至个体经营者所占据，这在道路运输中尤为明显。据统计，截至2013年，中国道路货物运输经营实体已超过720万家，平均每个实体拥有1.55辆汽车。90%的企业实体为中小企业，承担90%以上的道路货运业务。 从货物来源来看，个体经营者要么依靠固定货主，要么自己寻找货物。前者往往难以形成规模，导致闲置收益，而后者则会产生大量有限的时间，制约运输效率的提高。 此外，传统的人车捆绑模式也极大地制约了公路运输能力的科学分配。个体司机经常去有钱的地方，导致在市场热度高的地区，如东南沿海，运输能力供过于求，市场竞争激烈，而很少有人关注经济发展相对薄弱的地区，这些地区基本上是车主的卖方市场。 专线模式可以从一定程度上解决这个问题。然而，目前中国还没有足够的专用线路来完全满足几个主要地区之间的货货运通需求。为了实现这一目标，不仅需要巨大的成本，还需要各行业共同遵守相同的规则。 许:理解货运困境需要综合思考 虽然货运市场广阔，但它是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求严格的领域。模式、团队、能力等。都能决定生死。 从模型的角度来看，正确的模型要求团队创始人具备丰富的行业经验，并对行业未来的发展趋势有更深的理解。 从团队的角度来看，创业伙伴的选择标准之一是核心能力是否能与行业要解决的问题相兼容。 从运营效率的角度来看，传统的公路港口往往采用重资产模式，即企业在获得一块土地后负责开发、运营和维护。不过，许认为，这种扩张模式的效率远远没有调动当地资源进行合作更* *，此时国家级公路口岸建设已经饱和。 天地汇花了三年时间打造了一个* *国内公路货运园区网络。在这条线下，现有的公路港口通过合作进行更新和升级，这些港口将被纳入国家整体网络。与此同时，大量资金被用于购买统一车辆。通过人车分离的方式，实现了国内* *企业以* *运营商的方式开展暂停和暂停业务。 这种模式的另一个优点是司机也不用长途运输。从甲地开到乙地后，司机可以在同一天驾驶其他车从乙地到甲地，而不会因为长时间不能回家而痛苦。 目前，天地汇已经建立了57个货运园区，实现货运物流营业额超过1亿元，车辆使用率比行业平均水平高出两倍。自2013年成立以来，货运规模以每年约10倍的速度增长。今年前五个月，平台货运物流规模已超过200亿元。 ？经济学家马光远 在论坛上，经济学家马光说，一个国家的竞争力如何？经济竞争力如何？* *基础产业是货运。我们目前的概念还没有上升到这个水平。我们对这个行业的理解和对其战略地位的理解是不够的。由此产生的对某些具体环节和措施的改革只能触及表面。在中国，做货运很容易。基本上，只要你有电话和三轮车，你就可以打电话给货运公司。然而，从货运业本身的发展水平来看，该行业数量层面的红利到目前为止已经基本结束，中小企业能否度过严冬仍是一个悬而未决的问题。 然而，新技术将对货运业的变化产生破坏性影响，这是一个巨大的好处。他甚至说，当政府让你做很多事情时，你一定不要做(笑而不语)，但互联网加货运行业是个例外。 从宏观的角度来看，马光远认为，随着互联网加货运风口的吹起，整个行业的产业布局在货运的未来也有了新的可能性。有了互联网的帮助，货运业很有可能在链条和环节上产生一个大规模、集约化的平台，然后反* *业来建立规则和秩序。与此同时，个性化、智能化和绿色化也成为行业内不可逆转的趋势。新兴企业很有可能在拐角处超越传统货运巨头。 同时，货运业也需要工匠精神。马光远表示，对于每一个行业和每一个企业来说，供应方改革和互联网升级都应该是真正的项目，而不是在更换标识后欺骗政府和资本进行投资。中国每个行业在一定程度上都做不到的原因是没有百年老店，* *根本原因是东张西望，今天做，明天做，没有持之以恒的毅力，直到* *，什么也做不到。如果我们按照过去的方式去做，那么每个行业都没有希望。

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