最近，中国货运与采购联合会发布了《中国采购发展报告(2014)》。报告显示，2013年社会货运总成本为10.2万亿元，同比增长9.3%，同比下降2.1个百分点，占国内生产总值的18.0%。 在发达国家中，美国占8.5%。然而，在经济发展水平与我国基本相当的金砖国家中，印度占13.0%，巴西占11.6% 费用是有争议的 最近发布的《中国采购发展报告(2014)》显示，中国社会货运总成本占国内生产总值的18.0%，明显高于发达国家，也高于经济发展水平相同的金砖国家。此外，发达国家的货运成本平均占成品* *最终成本的10%至15%，而发展中国家的各种低效率导致货运成本* *，占成品成本的15%至25%甚至更多，而中国制造商的比例可高达30%至40%。这表明，无论是从货运成本占国内生产总值的比例还是从货运成本占成品成本的比例来看，中国的货运成本都处于一个相对较高的区间。 然而，一些业内人士也表示，中国货运成本高的说法是有争议的。中国不需要将货运总成本占国内生产总值的比例与发达国家进行比较。 他们认为中国和发达国家的经济结构大不相同。中国的经济主要以基础设施和制造业为基础，而发达国家主要以服务业和金融业为基础，对货运有不同的需求。从单位国内生产总值的货运量来看，美国每万美元国内生产总值只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨货运量。因此，发达国家相对较低的单位国内生产总值货运量将降低货运成本占国内生产总值的比重。如果你不了解中美两国经济结构的差异，你会简单地得出结论，中国的货运成本高于美国。 支持中国低货运成本的关键原因是中国每吨公里的总货运成本低于发达国家。从衡量货运成本水平的货运率来看，中国每吨公里综合货运成本为0.09美元，美国为0.21美元，是中国的两倍多。从这个指数来看，美国的货运成本远远高于中国。与发达国家相比，仅用货运成本占国内生产总值的比例很容易受到国家间不同经济结构等因素的干扰。然而，使用不同的统计标准来看待货运成本会导致明显的差异。 因此，一方认为中国的货运成本偏高，而另一方对此表示怀疑。货运成本是高还是低？数据解释或统计口径有偏差吗？ 目前，这一数字确实很高 事实上，社会货运总成本占国内生产总值的比重是衡量货运效率的标志。比重越低，单位国内生产总值消耗的货运资源越少，货运效率越高，国家经济的整体竞争力越强。统计显示，社会货运总成本每降低1个百分点，就能带来3000亿元的效益。 安邦咨询研究员洪厚星告诉记者，目前国际公认的货运成本衡量标准是社会货运总成本与国内生产总值的比率。由于货运成本水平是一个相对值，它是通过比较获得的，而这个数据的作用是通过比较找出各国货运成本的差异，这是一个客观的数据。 无论从数据比较还是从客观实际来看，中国货运信息中心副主任何辉认为，当前中国社会货运成本过高是不争的事实。 单从货运企业的运作来看，中国每吨货物运输1公里的价格确实比发达国家低，海陆空运费也比美国低。然而，不能说中国的货运成本低于美国。何辉说，美国的现代货运系统非常发达，其综合货运可以使货物一劳永逸地交付。在我国，货物通常分几批交付，中间环节多，收费项目多，周转周期长。尽管每吨/公里的运费很低，但总成本仍高于发达国家。 中国货运成本高的深层原因可以从三个方面考虑。赛迪战略县经济研究中心总经理雷认为，首先* *的根本问题在于国家的经济结构和产业布局。由于我国正处于工业化的中后期，第一产业和第二产业的比重相对较大，对货运商品的总需求也非常大。中国的产业布局也不合理。能源生产和消费的逆向分配导致煤炭、钢铁等大宗商品的长距离大规模运输，导致商品周转率高、成本高。 第二是制度约束。何辉表示，原本铁路、公路和水路可以联合运输，但由于主管部门过多，运输过程被人为分割，导致各运输环节之间缺乏衔接、衔接和效率低下。 * *发展模式落后。行业存在运营效率低、运输车辆空车率高、货运配送中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题，导致总成本上升。 降低成本和提高效率的巨大潜力 目前，国际货运正朝着精细化方向发展。不管成本、劳动力和物质资源的前一种模式不再可持续。中国的货运必须从传统货运向信息化、现代货运发展，并与现实相结合。从目前的情况来看，货运业在降低成本增长率方面有很大的潜力和空间。它应该从内部和外部两个方面着手。 从货运业内部来看，目前货运企业之间的同质化竞争十分严重。提高产业集中度，实现规模效益迫在眉睫。比如，全国有10家像童渊这样的大型货运公司，投资盲目，竞争无序。童渊运通北京区域公司副总经理方松明认为，未来货运业的集中度和规模将大幅提升，只有3至4家产业链完整的大型货运公司可能留在中国。 此外，供应链管理是货运业发展的新亮点。这种管理模式包括所有货运活动和生产操作。它可以推动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务、信息技术和其他流程和活动的协调。这被认为是降低成本和提高效率的好方法。 在外部环境方面，方松明建议大力建设和完善全国交通网络，打破跨省运输困难的现状，优化运输流程，开放多式联运机制。《货运发展中长期规划(2014-2020)》提出加强货运基础设施网络建设。加快建设连接国内外主要经济区域的货运通道，大力发展多式联运，努力形成一批货运顺畅、经济便捷的大型跨区域货运通道。 方松明还表示，要规范道路管理，改善众多货运运输部门的混乱局面，减少对运输车辆的乱收费和罚款，确保运输便利。《规划》对此也有明确要求，如减少行政干预，清理和废除各种妨碍全国统一市场和公平竞争的法规和做法，进一步优化交通环境，加强和规范收费公路管理，切实加大清理和纠正道路乱收费和乱罚款的力度。 事实上，《规划》对货运业的发展重点、主要任务和重点项目都做了详细安排，但关键在于实施和落实。我相信，随着国家经济结构的调整、政策的完善实施和企业管理模式的优化，中国将尽快告别货运成本高的时代。

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