随着电子商务的快速发展，快递货运已经成为国民经济的重要组成部分。数据显示，2013年，中国货运业增加值从2005年的6.6%增长到2013年的6.8%，占服务业增加值的14.8%。 但是，随着国务院颁布货运业发展的长远规划，货运业在不久的将来将真正成长为国家的支柱产业。一些企业表示，他们将通过与当地超市的合作，从线上探索到线下，并通过增值服务而不是单一的低价策略来保持用户的粘性。 其在国内生产总值中的份额将达到7.5% 近日，国务院发布《货运发展中长期规划(2014-2020年)》(以下简称《规划》)，明确指出全社会货运总成本占国内生产总值的比重已从2013年的18%下降到16%左右，货运业增加值约占国内生产总值的7.5%，形成了一批具有国际竞争力的大型综合货运企业集团和货运服务品牌。 该计划明确指出，该行业的社会化和专业化水平将进一步提高。其中，货运业增加值年均增长约8%，货运业增加值约占国内生产总值的7.5%。 * *中央电视台特约评论员、货运与供应链媒体人杨大庆在接受南方日报采访时表示，7.5%的数据比例意味着货运业的地位正在发生实质性变化，真正成为国家的支柱产业，也意味着货运业在国民经济中的引擎作用越来越大。将来，货运和制造业之间会有联系，货运和电子商务之间也会有联系。 同时，根据该计划，到2020年，货运总成本占全社会国内生产总值的比例将从2013年的18%下降到16%左右。 据相关数据显示，与发达国家相比，中国货运成本占国内生产总值的比重更高。中国快递咨询网* *顾问徐勇在接受南方日报采访时表示，这一高费率的主要原因是中国相对较高的成本。例如，由于中国工业集中度低，车辆空车率高。 快递精品反馈货运大件 与此同时，随着国务院《规划》的出台，国内各大快递货运企业纷纷出台应对措施，对产品和服务进行改造和升级，以应对货运新常态。 其中，正在转型为综合货运服务提供商的顺丰，已提出效仿四大国际货运巨头(联邦快递、联合包裹、敦豪和泰国国家运输公司)。最近，刚刚推出半年的顺丰货运综合运输行业已经升级。广发证券相关负责人告诉记者，自今年4月广发货运推出以来，业务量快速增长。SF此次将升级优化SF综合货运的运营模式、工具配置、价格等方面。 据了解，升级后的一般货运服务将在服务模式、定价方式和增值服务层面进行升级和细化。为了满足不同用户的多样化交付需求，对以往的门到门单一服务模式进行了细化，并根据运输间隔分为三个部分。 10月14日，大云快递在东莞宣布其华南* *干线货运平台正式启动。该平台位于东莞大云快运货运园区，位于东莞和广东，辐射全国。 大云运通总裁特别助理兼公共事务部总裁严振宇告诉记者，这是大云2014年* *战略转型计划，旨在用快递细节反馈大型货运项目。他说，使用大云快运的剩余汽车装载货物大大降低了运营成本。快递从北京到东莞后，快递的回送量可能达不到整车。我们重新组装并运输了一些大宗商品，以重振剩余资源。 此外，大云运通还计划加强其增值服务。在未来，它将提供增值服务，如付费、收款、已签名票据的返还、保证价格、短信提醒、仓储服务等。据闫振宇介绍，大云快递正在与当地商家和超市讨论合作，探索线上到线下。目前，大云快递正在讨论与快递、整个家庭和美国宜家的合作，希望通过增值服务而不是单一的低价策略来保持用户的粘性。 行业标准需要改进 该计划要求打破条块分割和地区* *，减少行政干预，清理和废除各种阻碍全国统一市场和公平竞争的法规和做法，建立一个统一、开放和有序竞争的全国货运服务市场。 徐勇表示，快递货运行业的总成本如此之高是不合理的，但它一直在低价竞争。货运业强度和专业化的提高也取决于相关标准的制定。例如，从时间限制的角度来看，设定当天、第二天、第三天、第四天和第五天达到的标准。 严振宇告诉记者，在过去的一两年里，快递行业的竞争异常激烈，一些快递公司为了赢得股份几乎赔钱，严重扰乱了市场秩序。企业要求第三方制定并发布行业指南。未来的行业竞争必须转型升级，从单一的快递货运业务中分离出来，提高增值服务的比重。杨大庆认为，中国快递服务的升级版本在升级之前必须进行标准化。 ■连接 大云快递公司总裁 特别助理严振宇: 尽快摆脱混乱的竞争局面 严振宇认为，对于行业标准的建立，民营企业一直期待第三方带头制定指导性价格。我们大云和其他几家快递货运公司也谈过这个问题，大家都很积极。目前，消费者对价格非常敏感，这个快递公司在价格高的时候会转到另一个公司，造成行业低价无序竞争。如果有第三方平台为行业设定指导价格，各快递货运企业将在此基础上根据时限进一步细化收费。只有这样，才能促进行业的健康有序发展，尽快消除混乱的竞争局面。 中央电视台特约评论员杨大庆: 缺乏人才也是一个大问题。 杨大庆说，与国外同行相比，* *的问题是人才的问题。中国的快递能够以更快的速度发展。除了市场机会之外，它还在很大程度上依赖于人口红利和廉价使用农民工。然而，随着《劳动法》等制度的完善，民营快递企业的人口红利难以持续，一线快递人员的流失率普遍较高。中国快递升级版首先需要人才，也需要懂现代快递和货运服务的专业人才。

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