中国货运与采购联合会最近发布的一份报告显示，2013年社会货运总成本为10.2万亿元，同比增长9.3%，占国内生产总值的18.0%，不仅高于欧美、日本等发达经济体，也明显高于经济发展水平相近的印度、巴西等金砖国家。统计数据显示，货运成本占制成品最终成本的比例* *在发达国家一般为10%至15%，在发展中国家为15%至25%。对于中国制造商来说，这一比例高达30%至40%。同时，货运企业的收入增长率低于全社会的收入增长率，货运企业的盈利能力较低。显然，高昂的货运成本已经成为经济和社会发展的重要障碍。 当前，中国经济转型正处于关键时期，内需需要作为发展的主要引擎发挥作用。货运业沉重的税收负担和高昂的成本不仅拖累了货运企业的盈利能力，还导致社会资源周转缓慢、环节多、成本高，不利于我国扩大内需战略的实施。从企业生产和居民消费的角度来看，中间环节成本的上升不仅稀释了制造产品的利润，还推高了最终消费价格。必须深化流通体制改革，减轻货运企业和产品的负担。据估计，如果中国能将货运成本降低一个百分点，将产生近3000亿元的国民经济效益。 一方面，中国货运成本高与目前货运设施硬件短缺有关，也与企业的生产经营理念有关。就前者而言，中国的货运设施仍无法顺畅货货运动。例如，人均铁路货运量与发达国家的差距很大。仍然需要增加投资和加快各种交通网络的建设。后者的突出表现在于企业货运自我管理的比例较高，专业外包的比例较低。由于观念和管理模式等原因，中国企业习惯于大而全、小而全，货运业务仍以自营为主，企业货运外包量仅相当于西方国家的一半。我们应该积极借鉴欧美发达经济体的货运管理理念，发展专业化货运，降低成本。例如，美国作为现代货运的发源地，强调货运的集中管理模式，突破主管部门制，从整体上进行统一规划和管理。其国内企业占其货运外包业务的70%以上。 另一方面，中国市场流通中的一些制度性障碍也推高了货运业的成本。理想的现代货运模式是通过市场机制将所有货运资源引入市场，优化资源配置。在这个过程中，货运企业应该能够在选择道路、铁路、海运、空运、港口等方面做出自由选择和无缝连接。以便在一定程度上降低货运成本。然而，由于上述资源在我国的管理中属于不同的部门，它们往往相互分离，导致货运之间联系不畅，大大降低了运营效率。在这种情况下，企业往往选择单一的方式，如公路运输，以避免连接成本。虽然这种方法对企业来说是合理的，但对国民经济的整体发展来说是不经济的。 降低货运成本，提高货运效率，不仅有利于提高我国企业和产品的竞争力，也有利于我国扩大内需战略的全面实施。加快深化流通体制改革，消除阻碍统一市场的各种障碍，科学合理规划货运管理和货运体系，促进货运配送、快递业和网上购物的发展，充分发挥货运业的拉动作用。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：皖江货运**债务危机又曝信披问题
• 下一篇：双11临近 北京货运或因APEC限行爆仓