丝绸之路经济带三条铁路通道或联通投资3千亿左右

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丝绸之路经济带的三条铁路通道可能连接起来，西部高原的交通量将显著增加。据报道，目前，青海格尔木等城市正在争取在“十三五”期间开始修建整个成都-格尔木-库尔勒铁路。今年9月24日，国家发展和改革委员会批准了库尔勒至格尔木的可行性研究。资金已经到位，预计今年内开始建设。目前，格尔木-成都段沿线城市都在为“十三五”规划而奋斗。从格尔木到库尔勒，根据新疆发展和改革部门的规划，属于新疆丝绸之路南通路。中央通道是兰新铁路，即兰新铁路。北通道是从包头到新疆的总庙。目前，北通道哈密至额济纳段已经开工。国家发改委综合运输研究所前研究员、铁路规划专家张江宇指出，蓝欣线，即龙海线，是中国双线铁路——丝绸之路的主要路线。其余三条通道预计在“十二五”末或“十三五”期间开工，包括从额济纳到哈密、从成都到库尔勒、从成都到昆明到拉萨的南部铁路，然后到西部的图尔加特(红旗拉普)。丝绸之路经济带的三条新线西起北京、天津、河北，西至连云港(5.21、0.00、0.00%)，西至长江三角洲、珠江三角洲，再通过上述线路，经中亚、南亚或俄罗斯，* *到达欧洲。这些新建铁路主要是单线铁路，投资很少。国家“十三五”计划主要是加快中西部地区的铁路建设。建造这些新线路的可能性很高。将来去欧洲的线路会比去龙海的线路快。他说。据《21世纪经济报道》记者查询，上述规划线路的总长度已经在1万公里左右。按照目前每公里3000万元的标准，总投资预计在3000亿元左右。内蒙古自治区发展研究中心研究员祝晓军指出，上述通道将大陆腹地与欧亚大陆连接起来非常方便。新的施工通道计划今年，新疆丝绸之路南北走廊的建设有望加快。其中，新疆库尔勒至青海格尔木铁路建设资金已全部落实，预计今年年底前开工建设。据了解，库尔勒至格尔木铁路可行性研究报告已于2014年9月24日获得国家发展和改革委员会的批准([发展与合作基金会2014年第2225号)。项目总长度为1214.6公里，功能为铁路客运和货运干线。项目总投资376.4亿元，其中投资370.4亿元。资金由国家、新疆、青海、铁路公司等出资。新疆发展和改革委员会发布的消息指出，库尔勒-格尔木铁路是计划于2014年在新疆开工建设的关键铁路项目之一。该项目的建设有利于完善区域路网布局，建设中国通往西亚、地中海和黑海地区的主要陆上交通线路和能源陆上线路的安全，对深入实施西部大开发战略，推进丝绸之路经济带建设具有重要的战略意义。上述线路向东延伸，属于格尔木-成都段。目前，沿线城市正在加快规划，准备在“十三五”期间开工建设。其中，格尔木市提出要协调和加快格尔木至成都铁路的前期工作，力争纳入省级“十三五”规划和丝绸之路经济带战略规划，不断充实重大项目储备。此前，在玉树地震期间，铁道部副部长王治国表示，格尔木至成都铁路也在“中长期铁路网规划”中进行规划，该铁路已被纳入规划研究项目。然而，初步工作当时尚未开始。因为这也是一个重大的基础设施建设项目，有许多重大问题需要深入论证。根据沿线经济社会发展、地质条件、工程条件等因素，在与青海省和四川省的初步研究中确定该线未来的具体方向。一旦上述线路建成，从上海到成都的高速铁路，然后通过格尔木-成都、库尔勒-格尔木铁路，然后到红旗拉普(与巴基斯坦边境相对)或图尔加特(与吉尔吉斯斯坦的纳伦州相对)，可以到达南印度洋或欧洲，这与从连云港到新疆再到欧洲的丝绸之路经济带的主线平行。国家发展和改革委员会综合运输研究所原研究员、铁路规划专家张江宇指出，事实上，在“十三五”期间，不仅要修建库尔勒至格尔木、格尔木至成都铁路，如哈密至额济纳铁路、哈密至将军庙铁路、喀纳斯(阿勒泰地区，与俄罗斯等地相对)铁路也将开工建设。 * *在南部，从昆明和成都到西藏波密，然后到西藏拉萨(滇藏铁路，川藏铁路)，然后到和田，然后到喀什，然后到图尔加特(或红旗拉普)的线路也有望建成。然而，这些线路是先保留两条线路，而实际上只建造了一条线路。这与格尔木至拉萨的青藏铁路一样，只有一条轨道。当两辆车相遇时，其中一辆需要在某个车站等待，让另一辆车先通过。这不同于蓝欣线。蓝欣线现在是四条线，一条是过去的双线普通铁路，另一条是现在的双线高速铁路，方向分开。西部的新线预计在单线完工后的78年内完工，并有望再建一条双线。张江宇说道。新疆有望在未来七至八年内形成三条战略性国际铁路走廊。新疆维吾尔自治区发展和改革委员会* *负责人早前向《中国青年报》透露，中吉乌铁路和中巴铁路即将全面投入运营，预计将在“十三五”期间完工。向西方开放的三大国际渠道。三大国际频道，* *是北方频道。该通道主要是从将军庙(准东)到哈密(三塘湖和闹茅湖)到额济纳的资源开发铁路。形成了包头至东部经临沧线、京包线，即经京包线、大秦线至秦皇岛港的三通水路。经神木北至黄骅港；通过神木北和泰安到日照港(3.40，0.00，0.00%)。北通道* *将最终形成一条便捷的国际陆路通道，从中亚沿着海洋到达中国。 * *文章是媒体渠道。该通道主要由现有兰新铁路组成，在Xi安形成一条经陇海线向东，即经陇海线至连云港港的双向海上通道。经Xi、合肥、南京至上海港。第三条是南通路。主要线路为库尔勒至格尔木铁路，该铁路向东南穿过库尔勒和格尔木，在成都形成一条三路海路，即通过重庆、贵阳和柳州至湛江港。通过昆明和南宁至防城港和北海港(13.50，0.00，0.00%)。涉及数万公里的线路上述路线规划的总长度约为1万公里。仅从格尔木到成都就有2500公里。日喀则到和田有2500公里，包头到哈密有1400公里。哈密到喀纳斯和昆明到波密(然后是林芝和西藏)也分别约1000公里。这些线路通常是单线的，投资很少。例如，格尔木-库尔勒铁路得到了国家发展和改革委员会的批准。项目总长度为1222.9公里，预计总投资365亿元，每公里仅3000万元左右。从这个角度来看，即使丝绸之路所有新的单线车道都建成了，总造价也只有3000多亿元。专门研究欧亚大陆桥和丝绸之路的连云港市社会科学院副院长顾指出，这些线路非常重要，因为它们将使过去不太发达的地区成为新的热点。这有点像过去的青藏铁路，将来货运量会很大。记者了解到，上述新航线在中国边境有港口。目前，兰新线可以连接阿拉山口港、霍尔果斯港和另一边的哈萨克斯坦。俄罗斯正在介入穿越喀纳斯港的新通道。将军庙也可以乘火车到达塔城港。哈萨克斯坦也在港口对面。图尔加特港与吉尔吉斯斯坦的纳伦省接壤。红旗拉普港的另一边是巴基斯坦的边境。中国区域经济协会秘书长姚晨认为，从中国东部沿海地区，分别通过何琳-哈密-喀纳斯、成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普(图尔加特)或拉萨-和田-图尔加特(红旗拉普)，然后到俄罗斯或南亚，这三条线路已经建立了通往南亚和中亚的多条通道，覆盖了全国大部分城市，缩短了运输距离。成都-格尔木-库尔勒线连接中国南方的发达地区、长江三角洲和珠江三角洲。东海岸是陆路向西开放的，东海岸的产品将通过这三条通道大量运往新疆等地，特别是成都-格尔木-库尔勒公路，这将带动中西部地区的经济发展。这三条通道与东部、中部和西部地区交汇的城市将把南北资源汇集到这条大动脉上，它们的经济发展也将从中受益。这三条通道为游客开辟了前往青海、新疆和西藏(他们在那里遇到了青藏铁路)的便捷通道。它将极大地促进旅游业的发展。姚晨说。