12月27日第一份货运全媒体报道(微信:cn156news)“我非常希望我们的中国司机朋友也能像欧美同行一样戴上白手套，有尊严地生活和工作。”让司机过上有尊严的生活，一直是川华集团董事长徐冠巨的梦想。现在，由于川华集团的努力，中国卡车司机离这个梦想又近了一步。12月26日，“川化安信邮政”在北京举行启动仪式，川化慈善基金会首个公益产品正式亮相。该项目是中国首个为3000万卡车司机服务的公益产品，其公益使命是“帮助卡车司机的汽车安全、家庭安全和安心”。为什么推出“川化安心帖”？“川化安信邮政”如何为卡车司机提供帮助和服务？卡车司机对此有什么看法？《川华安信邮报》推出▌为什么推出中国首个为卡车司机服务的公益产品3000万卡车司机是一个积极向上的群体，充满人性，有家庭和国家的感觉。他们需要分配公共福利资源，建立新的社会支持系统。在川华慈善基金会秘书长杜蒙的启动仪式上，他说。据统计，2016年中国货物运输总量为440亿吨，其中公路运输总量为336.3亿吨。在这个巨大的数字背后是“公路上的游牧民”——卡车司机的无声贡献。截至2016年底，中国拥有1351.7万辆卡车，是世界上卡车数量最多的国家。我国卡车司机的数量已经超过3000万，承载了全国76%的货运量。因此，我们应该让社会更多地了解卡车司机，关心卡车司机。(2)川化安信邮政公益产品的五大结构功能是动员和形成社区，使社区领导和骨干脱颖而出，成为邮政站长和好的站友。第二，开发APP，创建卡车司机专用的公益社会平台，帮助卡车司机互相帮助。第三，制定统一激励和约束的基本规则，明确驿站所有者和好的驿站朋友的权利和义务。所有的邮政站长和好的站友都必须遵守法律和诚信，不违反公共秩序和良好的习惯。已发表的话题不得涉及政治、宗教、利润和黄色、赌博、毒品等。第四，鼓励、互助支持、志愿行动等公益要素。启动安心中继站，并通过互助点亮社区。第五，为了在安心的中继站相互帮助，应该建立一个新的社会支持系统，包括发布《中国卡车司机年度报告》，以反映卡车司机的状况，表达他们的要求，并向政府有关部门提出政策建议。为安信邮局活动的有效组织和推广提供社工支持；为卡车司机遇到的劳动纠纷和交通事故纠纷提供法律咨询和诉讼服务。(3)公益互助是最大亮点。”“川化安信邮政”是川化慈善基金会发起的第一个公益项目，也是中国6000多个基金会为3000万卡车司机服务的第一个公益项目。“川华安心帖”在线社区应用提供聊天交友、在线问答、在线互助、道路救援、法律援助等功能和服务。它旨在帮助卡车司机点亮互助社区，成为公益事业的重要力量。”“川化安信邮政”将对邮政站长和朋友给予精神和物质奖励，同时支持邮政站长和朋友发起对遇到特殊困难的卡车司机的互助，对遇到特殊困难的邮政站长和朋友给予帮助，动员邮政站长和朋友参加志愿公益活动。公共领域协同是一个非营利组织，由川华慈善基金会聘请，负责监督和评估安信邮政项目的实施过程。它的创始人李冯博士在启动仪式上说:“公共福利不仅仅是一种单向的给予，它还是一根‘魔杖’，用来激励人们热爱生活，传递公共福利精神，创造奇迹。我相信川华慈善基金会能够很好地利用安信邮政的“魔杖”！“驾驶员代表④以“互联网+社区运营”为主要手段。根据卡车司机高流动性、高分散性、98%使用智能手机、活跃在线的特点，《川化安信邮报》以“互联网+社区运营”为主要手段，以组织公益领袖和卡车司机互助骨干为单位，以互助为核心，同时配置优质的社会公益资源，为卡车司机的成长服务。在“川化安信邮政”运营过程中，作为“我的邮政站就是我的主人”的主人，站长和好的站友们共同努力，反复讨论，制定了“安信邮政互助公约”。在启动仪式上，42名卡车司机和Karsao代表发布了该公约。发布“互助公约后的平静心态”；(五)未来投资不低于1亿元人民币。据了解，自2017年7月17日“川华安心驿站”试运行以来，已设立217个安心驿站，221名优秀卡车司机成为驿站站长，7252名卡车司机成为好的驿站朋友。提供奖励、救济、保险、车贴、服装等。给邮局老板和好朋友。以互助为核心，在安信驿站有应用平台，卡车司机们有积极的互动。”慈善需要一个更长期、更有效的系统规划和框架，以便更好地以有组织的方式回馈社会。川化集团董事长徐冠巨曾经说过。在2016年川华成立30周年之际，川华集团宣布将捐赠30亿元股权和现金成立“川华慈善基金会”。据悉，2018年，川华慈善基金会计划将安信邮政的规模扩大至400多家，覆盖2.5万名卡车司机，以实现安信邮政社区的全面激活。未来三年，川华慈善基金会将投资不低于1亿元人民币用于“川华安信邮政”项目的开发。◇发布《中国卡车司机年报》(1)揭示卡车司机劳动过程的五大特征。在本次发布会上，清华大学社会学系教授、著名社会学家沈媛代表川华慈善基金会慈善研究所发布了《中国卡车司机年报》(以下简称《报告》)的主要数据和基本结论。该报告对司机群体进行了深入分析，并促进社会更好地了解卡车司机和关心卡车司机。这份报告揭示了卡车司机劳动过程的五个主要特征:第一，“个体经营系统”:既有小个体，也有劳动者。卡车司机通常有双重身份。第二，“在路上”:移动原子化的劳动力。与工厂工人的劳动不同，卡车司机的劳动是原子化的，而不是集体的，并且是不断移动的。第三，“世界是家”:生产和再生产的结合。工作、食物和住所都在公共汽车上。卡车既是生产工具，也是复制基地。第四，“男性气质:支持努力工作的文化象征”作为一种绝对男性主导的职业，卡车司机的性别特征与他们的工作实践交织在一起。第五，“虚拟团结:基于互联网的自组织”。原子化的劳动力迫使卡车司机在互联网的帮助下团结起来，从而形成不同形式的自组织。——4——卡车司机劳动过程的五个特点(2)针对卡车司机遇到的问题提出对策和建议本报告将卡车司机在劳动过程中经常遇到的问题与影响其工作和生活的制度和政策问题区分开来，并特别关注后者，突出“道路交通管理规则”、“市场准入制度”和“环境保护标准改进”政策对卡车司机工作和货物的主要影响，并试图提出切实可行的改进建议，希望有关部门予以重视。

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