传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网

所属类别：成都物流相关知识 编辑：宏大货运日期： 浏览：

由于缺乏系统的平台支撑和网络连接，全国1200多个传统货运园区作为道路货运的离线平台，一个接一个地形成了货运资源的“孤岛”，导致社会运输能力过剩，货运企业负担过重，卡车司机的生活条件改善滞后。如何建立一个综合的交通智能网络，连接货运节点的所有要素，形成一个“一个电话，一百个连接”的共享平台？如何突破中小货运企业的瓶颈？这正是川化智联智能货运系统平台正在做的。川化至连港互通1号。公路口岸货运集聚效益最大化自公路口岸货运模式建立以来，川化智联一直致力于各地区公路口岸城市货运中心的互联互通。通过线下资源的集约和共享，开辟渠道和线下运营，最大限度地发挥高速公路港口物理集聚的效益，从而解决阻碍中小货运企业发展的痛点。截至2017年6月，川化智联已经在全国范围内积累了100多个公路港口城市货运中心项目，并成功运营(包括试运行)了33个公路港口城市货运中心。传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网 2。提供综合解决方案目前，川华智联智能货运已在全国建立了42个配送中心。通过鲁岗快线、鲁岗邮政站等产品，建立了中国公路货运的线下货运网络。据估计，到2017年底，将有45个共享配送中心、1000个公路和港口站以及100条直达线路。作为线下货运的分类和共享载体，川化智联一直在提供智能货运信息系统、云仓库、干线、城市配送等集成解决方案。面向更多的生产制造、供应链企业等。此外，为确保配送中心和公路、港口快线的顺利运营，川化智联将进一步拓展生态货运企业智能货运系统平台，为合作伙伴提供业务指导、人员培训、营销等配套服务，以及运输能力、终端配送、金融保险等系统保障。越来越多的行业合作伙伴选择加入川化直隶港与香港之间强大的沟通矩阵，以迅速扩展网络和触角。传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网川化高速公路五岳港深圳配送中心——以川化五岳货运和川化南北快递合作为例。川化直联生态系统资源整合所蕴含的巨大能量已经释放出来:1 .打破传统货运企业之间的贸易壁垒，实现异地企业之间的合作与贸易，开辟终端和渠道的共享，实现网络的快速扩张；2.通过有效利用资源来降低成本和提高效率，并通过最终的成本降低来弥补前端收入，从而在提高上游和下游客户收入的同时实现业绩的大幅增长。在合作之前，吴越货运是以珠江三角洲的快速发展为基础，南北快递是以安徽的深度发展为基础。两者都属于真正的干线货运和城市货运的区域性“小霸王”:两个区域的网络布局比较全面，网络集聚能力强，服务规范，价格统一。双方的痛点是无法快速实现稳定的货运量，导致运营成本、人工成本和运输成本高，以及大量的重复浪费。尽管多年来的快速发展已经形成了该地区的辐射能力，但如果我们仅仅依靠自己的努力，今天就无法走出该地区并实现快速扩张。经过前期细致的市场调研和川华直联系统平台的匹配，五岳货运和南北快递这两个曾经的竞争对手实际上握了手。双方统一价格结算标准，并接入智能货运系统，实现业务需求互通、线路开通和区域网络全覆盖。传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网吴越货运和南北快递互动发货量如图所示，与川化智联合作后，两个货运企业的互动发货量持续增加。吴越货运开辟了从广东到安徽的通道，通过南北快递和跨文化情报联盟在安徽公路口岸的配送，货物从安徽各地卸下。川化智联通过配套交易场景、共享公路枢纽港和网点，将五岳货运移出华南地区，南北快递业务实现快速增长，对双方企业都有利。传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网川华集团董事长徐冠巨曾表示，“川华网络”的核心是一个智能货运系统，就像一个连接上下游企业、陆地鲸鱼、易货贸易、智能云仓库以及铁路、水运和航空的“插座”，贯穿整个供应链。建设“传输网络”和智能连接平台、智能实现平台和运营平台，需要合作伙伴和行业更多的合作，需要各种运输方式的互联互通，需要智能货运系统平台的联合建设，需要共生共荣产业的新生态建设，为中国货运的跨越式发展、2025年制造业和中国智慧城市的发展服务。随着川化智联战略业务的不断拓展，越来越多的货运合作伙伴加入进来。货运企业通过共享终端配送中心实现了价值共享、成本降低和效率提升，使货运网络更加便捷和一站式，“一体化、快速、高效”的道路货运共享平台正在形成。传化智联港港互通构建一体化智能中国货运网