专线必须生存或做大做强，发展成为网络企业。或者做专业深的，成为小规模的领导者；或者改变思维方式，拓宽就业范围。 1。再生产、再生产和再生产:要建设一条网络型企业专线，发展成为网络型企业，必须有一定的资源积累和投入大量资金的能力。因此，只有少数早期布局和规模发展较好的大型专线企业才有潜力发展成为网络化企业。只有潜力是不够的，专用线必须在短时间内快速发展，才能具有可持续发展的竞争力。对发展规划的建议如下:1 .对于专线，第一个问题是自我评估。要发展成为一个基于网络的企业，所需的资源投资将随着线路的增加呈几何级数增长。因此，专线必须准确分析核心资源，如自身的供应来源、设备、人员等。，并提前制定明确的开发计划，避免开发过程中资金中断造成的失败。2.在优化运营模式和制定计划后，专线需要增加预开通线路的供应量。除了挖掘现有客户的潜力之外，还必须尽可能挖掘市场上的主要客户，以提高供应稳定性。如果前期货源不足，可以通过多点卸货等替代方式提高时限，保证服务质量，从而提高客户认知度，快速占领市场。3.完善管理体系对于自建网络货运企业来说，新网点的发展决定了其网络发展的速度；因此，专线应制定规范的操作程序和完善的奖惩机制，从而激发新增网点的动力，以达到快速发展的目的。目前，一些民营自建网络货运企业由于配送机制和运作流程不完善，发展速度不如特许经营企业。4.建设人才系统专线最需要的不是资金或设备，而是人才。网络负责人的能力将直接决定网络的生存。因此，专线应重视自身人事制度的建设。早期需要快速发展时，应通过聘用优秀人才优化人员结构，重视后备人才的培养和发展。在后期稳定发展后，通过竞争性招聘和自我推荐来选择网络负责人，最终实现人才的合理配置。5.加入招商引资模式的专线企业管理模式粗放，人才储备薄弱，是其快速发展的最大障碍。管理模式和人才储备的弊端可能导致自建网络的运行状况不如加入网络的运行状况。如果对自建网络缺乏信心，网络需要快速扩展，专线可以考虑通过联盟方式发展网络，达到快速建网的目的。第二，转变发展重点:成为区域短途领导者的最后一公里配送，一直是货运业无法解决的难题。随着网上购物在县乡镇的份额逐渐增加，县乡镇的配送时间限制问题日益突出。对于专线而言，如果放弃运营效率较低的长途线路，发展地市级城市到县乡镇的短程穿梭线路，为电子商务等客户提供短程货运服务，增长潜力是显而易见的。建议如下:1 .淘汰优势线和劣势线，对现有线路进行评估，保留优势线，淘汰低利润线和低利润线；与此同时，我们将整合已取消线路的车辆，淘汰部分老旧车辆，代之以中小型短途车辆。2.收集短途运输的需求。目前，大部分发往县城和村庄的货物都是由大型货运节点城市转运和配送的。由于县乡货运资源短缺，配送时间短。专线可考虑整合此类需求，将分配的货物开发成固定的合同来源，并准备在该区域开通短途巴士。3.短途常规公交的发展对专线短途配送有其自身的需求。加上各种固定合同的综合供应，专线有能力在该地区运营短途常规公交。通过精细化管理，有望发展成为区域性领先的短途运输企业。跳出货运干货运:上下游产业的延伸大部分线路运营商长期忙于线路管理，工作辛苦且令人担忧。大多数人接触到与货运相关的人和事，忘记了货运之外还有一片广阔的天空。有人建议，专线运营商可能会忘记自己的身份，将目光投向货运之外。可能有不同的发展思路:1。发展农产品货运。农产品销售不畅是近年来困扰农民的一个问题。这个问题的最大原因是货运不畅。专线可以考虑在现有线路上发展农产品货运，向上联系卖方，向下联系买方，通过销售价格和运输收入的差异增加经营渠道。2.为货运运营商提供增值服务的专线运营商可以向犹太人学习。既然他们不能做甲方的业务，为什么不做货运从业人员的业务？货运人员自己清楚地知道货运人员真正需要什么。例如，专用线的二手车可以改造成移动餐厅和酒店，以解决各货运园区司机的食品、服装、住房和交通等日常问题。这条路总是在自己的脚下。它不如依靠自己好。自力更生是解决问题的最好方法。

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