第一货运全媒体8月14日讯(微信:cn156news记者董建伟)根据省委办公厅和省政府办公厅联合发布的《2017年突出环保问题综合整治优先方案》，从今年8月1日起，没有微粒捕集器的重型柴油卡车(DPF)将不再接受环保检查。改造DPF政策的“源头”是，对于山东本地的卡车司机来说，该政策是意外发布的，但从“计划”发布到实施大约需要10天。一些持卡人主动发起了一项行动来保护他们的权利。最新的网上新闻显示，该政策的实施将推迟两个月。记者致电山东省环境保护厅，截至8月11日上午尚未得到证实。即使上述信息属实，在8月和9月应进行环保测试但尚未安装DPF系统的三辆重型柴油卡车也将在9月30日前进行测试。两个月后，情况仍然未知。卡车司机权利保护之路注定不会走到终点。来自互联网的新通知要求暂停在第三国安装DPF的政策。在接受《现代货运》记者采访时，山东枣庄的卡车司机牛峰(化名)表达了同样的观点，并总结了朋友们的心声:卡车司机支持环保，反对在第三国安装DPF。这不仅涉及安装、维护等费用，而且很难达到预期的减排效果，甚至会影响车辆性能，增加运营成本。牛世福表示，目前枣庄地区的车辆可以正常检查，但维权工作还远未成功。卡车司机的需求是简单而直接的，即取消DPF对该国三辆重型卡车的改装政策，从而从根本上解决司机无法负担改装和维护DPF的费用的问题。首先，DPF的价格从高到低不等，司机的价格也不便宜。每个人都有责任保护环境。卡车司机也支持环境保护，但DPF也确实很贵。“对于外面的800-1000件商品，首先卖给我们20000多件，有些甚至达到40000件甚至50000件！”牛师傅告诉记者。柴油DPF在淘宝上的最低售价是600元。为此，记者打开淘宝网进行搜索。柴油DPF的最低售价是600元，最高售价是37000元。价格差异非常明显。记者致电山东省委办公厅、山东机动车排气污染监测中心等机构了解更多情况，或未给出明确答复，或电话无法接通。第二，众所周知，价格决定质量，但成本无法承担。深圳市贝特斯净化设备有限公司市场部主任唐平在接受记者采访时指出，产品价格与质量有关，大多数车主需要慎重选择DPF供应商。DPF陶瓷载体制造商和贵金属涂层量等因素将影响DPF过滤效率、价格和产品寿命。排量越大，DPF价格越贵，但维护周期越长。例如，一辆5升排量的DPF需要大约18000元，一辆12升排量的DPF需要大约35000元。市场上也有价格低廉的产品，从数千到10，000多种不等，但它们不适合改装重型卡车。此类产品没有贵金属涂层，低温下无法自然再生，维护周期短，影响驾驶员的长距离驾驶。结果，那些承受着“偶尔支付罚款、高额道路和桥梁通行费以及无法提高运费”的沉重压力的卡车司机更加纠结:他们知道每一分钱都将被交付，却只是拒绝支付。此外，DPF需要每三至五个月清洗一次，每次花费100-200元，这也是一个很大的花费。在中国的第二辆汽车上安装DPF的效果可能还不足以让卡车司机关注自己的利益，但如果安装DPF能彻底解决雾霾等空气污染问题，他们就不会吝啬自己的钱。牛师傅还说，即使价格高达2万或5万元，他也会接受。然而，安装DPF真的有效吗？牛师傅认为答案是否定的。首先，改造不是第一次。中国的第二条黄河试图变成绿色。牛师傅说，几年前，不是绿色的，而是被安置在中国的第二条黄河上。当时，成本高达2万元以上，但效果很小。中国的第二辆汽车产生了大量的碳沉积。DPF的捕捉能力越强，就越有可能被阻挡。后来，许多驱动程序删除了已安装的DPF。可以说，这是第三国安装DPF的一个教训。据唐平介绍，DPF改造在用车的质量和技术路线相对成熟。起初，当一些省市从第二条黄河变成绿色河流时，DPF改造并没有达到预期的效果。原因可能有以下五点:第一，DPF原车排放太差，改装前后高排烟值或燃烧机油的车辆没有及时修理；二是使用劣质柴油(特别是含硫量过高的柴油)导致DOC和DPF贵金属涂层污染排放增加和中毒失效，不能满足低温再生。第三，用户不知道DPF产品的应用和使用情况。第四，DPF没有及时清理和维护。第五，安装的DPF过滤能力太小，无法完全满足车辆排量要求。目前，山东凯友汽车已顺利通过考试。第二，车辆性能受到不利影响，适应性需要放在首位。DPF没有安装在4国和5国的卡车上。DPF应该是6国卡车的标准。牛世福在第三国家的卡车上推行这一制度时感到困惑。在他看来，排气筒和发动机排量设计应该有一定的比例，而DPF的安装会间接引起变化，这必然会影响到汽车的动力性和经济性。主机厂的行业专家刘飞(化名)也对记者进行了分析。不可否认，DPF可以捕获和减少颗粒物，但它的负面影响确实存在。发动机和整车是以集成的方式开发的。在第三代国产汽车上安装DPF实际上增加了排气背压，并使发动机排气不顺畅。此时，电源将被损坏，油耗将增加。面对安置DPF和积极捍卫卡车司机权利的政策，确实有一项法律需要遵循。卡车司机抱怨很多，有些人不知道如何和在哪里安装DPF。然而，DPF安装不是一个完全面向市场的行业。能够提供产品和服务的制造商有限，车主几乎没有选择，自然垄断。如果有关部门指定安装渠道，他们将涉嫌违法。此外，DPF的建立背后仍有许多法律问题需要迫切关注。首先，需要讨论DPF强制安置的合法性和合理性。法人杨毅(化名)在接受记者采访时表示，从目前山东的做法来看，DPF的强制安装增加了车主的负担，需要强有力的立法支持，否则就涉嫌违法。然而，还没有公共立法条例。但是，如果没有DPF装置，车辆就不能通过检查，如果没有通过检查，就不能在道路上行驶，这涉及到行政许可的问题。事实上，DPF并没有规定登记汽车，所以只要是合法登记的，就有权在道路上行驶。杨毅表示，山东的举措是对已经生效的行政许可的一项变更，增加了一个条件。根据《行政许可法》第八条第二款的规定，出于公共利益的需要，行政机关可以变更或者撤销已经生效的行政许可。给公民造成财产损失的，应当依法赔偿。因此，杨毅认为，山东政府现在需要解释:第一，DPF的强制安置是“为了公共利益的需要”；第二，对DPF的所有者有合理的补偿。如果这两点没有实现，很难说强行安置DPF是合法和合理的。山东凯友自发维权视频截图。第二，DPF是被迫安装的。该程序的合法性需要讨论。杨毅指出，从目前的公开信息来看，DPF在山东的强制安装并没有充分征求车主和司机的意见，也没有充分征求其他阶层和群体的意见，好像是一夜之间出台的政策，损害了大多数车主的利益。很难说这个程序是恰当的。第三，在实际层面，DPF缺乏科学和技术支持。杨毅告诉记者，根据公开信息，DPF和发动机的匹配也是制造商的技术问题。安装后DPF的效率如何，缺乏数据支持。对于车主来说，车辆已经通过工厂，符合使用规定。现在他们被要求安置DPF，这将不可避免地损害他们的利益，使他们能够依法维护自己的权利。如何实施五大解决方案来解决DPF装置问题已经成为一个漫长的维权之路。这是最后的手段，也是唯一希望引起注意的手段。目前，枣庄市一位副市长和当地环保局的有关领导已经答应给予答复。牛师傅不抱太大希望。预期的结果只是延期。然而，他和几名受访者就落实安置DPF的政策提出了自己的建议。首先，行使申请赔偿的权力。正如杨毅所说，卡车司机面临这样的情况，有法律申请赔偿。但有一点需要注意，即使提供了补偿，也只能支付一次。新DPF的后期维护和安装费用仍由业主承担。第二，制造商召回并负责改装。牛师傅认为，对于的安装，借鉴国外经验，厂家应该先召回设备，再进行升级改造。驾驶员最初购买的合格车辆可以投入使用，此后政策调整造成的损失不能每次都由驾驶员承担。第三，充分核实和充分适应。刘飞向记者建议，要想赢得DPF的支持，就必须确保它能从根本上实现节能减排。首先，我们需要更充分的试验和论证，结合整车厂和发动机厂做好产品适应性工作，通过安装前后各项指标的比较，我们可以用数据说话。第四，确保合法性，避免惩罚。目前，对非法改装的严格调查和控制已经加强。据牛世福说，任何人把油箱从小变大都会因为非法改装而被罚款。因此，当车辆配备DPF时，相关部门需要统一确认其不在非法改装范围内。如果司机在改革后再次被罚款，这对他们是不公平的。第五，提高认识，做好维护工作。唐平认为，安装DPF后，如果产品要有效正常使用3年以上并符合环保要求，就必须选择合格的供应商提供产品，不要把劣质作为唯一的采购因素。选择四种或四种以上含硫量低于50ppm的低硫柴油，告别低品质、低成本的燃料油；DPF需要拆除30-60，000公里，彻底的清洁和维护工作应该做。正如一些卡车司机所反映的那样，在中国第三辆重型卡车上安装DPF是一件好事，但这可能不是一件好事。因此，最好取消或暂停执行该政策。未来，随着环保法规的收紧和车辆的反复升级，汽车环保大计划必将得到更好的实施。

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