降低货运成本是全社会关注的热点问题，也是交通运输供给侧结构改革的重中之重。做好这项工作意义重大。在当前情况下，目标已经明确，路径选择成为决定有效性的关键问题。“降低成本”是降低货运成本的重要途径，是“显著的成就”。全面取消政府还贷二级公路收费，实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策，实现港口收费标准化和减收，减轻货车检验检测费用负担，给老百姓带来了实实在在的实惠，降低成本的效果也是立竿见影的。去年，整个行业减少了558亿元的货运成本。今年上半年，共减少356亿元，达到年度目标的45.5%。它为经济和社会发展做出了积极贡献。可以说，在当前情况下，这项工作做得好不好，直接关系到降低成本的任务能否完成，直接关系到人们的满意度和满足感。要深入挖掘潜力，继续努力，持之以恒。当然，“减收费用”只是降低成本的措施之一，而不是全部。仅仅通过降低费用的方式来降低成本只能采取临时措施，很难治愈，而且是不可持续的。主要原因是，在一定程度上，减收费用是一个零和游戏。一方受益，另一方受损。例如，高速公路和港口等减费企业也是货运业的重要环节。它们让运输企业和货主受益，从而在一定程度上降低了货运运输成本。但客观地说，这些减收费用的企业也需要生存和发展。在一定程度上降低收费将不可避免地满足企业承受能力的“上限”，也将影响整个货运生态链的健康运行。因此，我们不能提出“减费”的问题。“提高效率”是降低货运成本的根本途径，也是“潜在的成就”。对企业来说，时间就是利益。通过组织创新，大力发展“互联网+高效货运”、无车承运人、多式联运、摆式和挂接运输等先进的运输组织形式。，可以大大提高运输效率，为企业节省大量的时间和成本。通过管理创新和“管理服务”改革的不断深化，可以有效降低机构交易成本，节约大量费用。通过加快基础设施建设，可以有效提高高速公路等设施的网络化水平，推动交通运输设备越跑越快，提高交通运输的综合效率和长期效益。特别是，通过“效率收益”降低成本不是一方赢另一方输的零和游戏，而是各方共赢的发展模式。例如，新兴的“网上配货”新模式优化了运输资源和路线，有效降低了空车率，提高了运输效率。托运人、运输企业、最终消费者和其他各方都从中受益。它还有效地促进了交通运输行业的转型升级，提高了质量和效率。这是一举实现多种效益的好方法，也是降低货运成本的基本措施。降低货运成本不仅是一场硬仗，也是一场持久战。只有协调好临时解决方案和永久解决方案、“显而易见的成就”和“潜在的成就”、“降低成本和提高效率”和“转型发展”，坚持“降低成本”和“提高效率”双管齐下，共同努力，我们才能既有利于现在，又有利于长远，才能给人民一个经得起历史考验的满意答案。

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