中国货运与采购联合会最近发布的数据显示，今年上半年，中国社会货运总成本占国内生产总值的14.6%，比第一季度下降了0.3个百分点。这表明中国货运“降本”正在稳步推进。在政府降低货运税费的同时，共享经济模式的出现为货运“降本”提供了新的突破。为了降低货运成本，除了政府推动的减税和费用清算工作之外，近年来依托互联网平台的共享经济模式的快速发展也带来了“降低货运成本”的新思路。中国货运与采购联合会秘书长崔中富表示，在公共旅游领域，中国已经是全球最大的共享汽车和自行车市场。随着共享经济的深化，共享对象已经从汽车和住宅发展到更广泛的社会资源，货运就是其中之一。在崔中富看来，货运领域的共享经济可以分为几个层次。一是货运资源的共享。受滴滴和优步的启发，卡车资源通过互联网平台共享，实现卡车和货物的匹配，从而降低卡车的退货空车率。第二是货运基础设施的共享。例如，通过建设货运园区，卡车司机、货主、货运企业、政府机关、配套企业等。将聚集在一起，形成一个新的货运生态系统，创造协同效应。“共享经济的核心是通过共享相同所有权的使用权来提高行业效率。”互联网货运平台天地汇的创始人许表示，货运业的成本主要有六大来源:人工成本、燃料费、过桥过桥费、仓库租金、配送费和车辆费。其中，提高车辆运输效率是关键。许水泊表示，根据一年多来的实践，通过基于互联网的共享模式，部分干线利用率从40%提高到80%，月里程从1.3万公里提高到3.5万公里左右，运输成本下降20%以上。展望未来，这一共享理念将进一步扩展。例如，将汽车公司、金融企业、石油供应商、轮胎服务供应商等聚集在一起，将进一步提高资源的利用效率。在一个平台上。“货运领域的共享经济商业模式仍在探索中。产品和服务的标准化和安全性仍有改进的空间，需要通过持续改进使之成熟。”崔仲甫说道。

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