3月13日第一货运全媒体报道(微信:cn156news记者吴斯)2017年，“铁路总局”首先规划了铁路混合所有制改革，然后来到天津港，决定通过陆路集配煤炭。日前，《现代综合交通系统发展第十三个五年规划》正式发布。计划之一是促进货运业的“降本增效”，实现不同运输方式的一体化发展。促进大宗货物运输从公路向低成本铁路和水路运输的合理回归也成为规划中的一项关键任务。因此，记者不禁想，如果铁路和水运都重新获得货运的领先地位，那么作为道路运输主力军的卡车司机们，会不会面临失业的尴尬局面？为了生存，卡车司机应该做什么？道路运输的未来会是什么？据粗略估计，目前我国卡车司机总数约为3000万。他们中的大多数人需要每天开着车在路上生活。如果司机不在路上跑，他们能做什么？记者联系了许多卡车司机，发现他们与未来的计划形成了鲜明的对比。刚刚进入这个行业的80后和90后司机对他们未来的选择非常乐观。如果他们不跑长距离，还有很多地方可以选择。相比之下，较早进入的司机表现出极大的“一心一意”，他们最常见的回答是“只在我的生活中驾驶”。所以，如果有一天有必要告别高速大卡车，对于这些司机来说，还有其他的出路吗？①衔接“最后一公里”。“最后一公里”一直是城市货运的一大难点，也是一个亟待改进的环节。除了常用的电动三轮车外，还需要增加更专业的厢式货车。这也意味着未来市场将有大量的货运卡车司机空缺，卡车司机可以告别长途运输，转而选择城市或短途运输。另一方面，尽管铁路和水路运输的大宗货物比例将会增加，但转运连接仍需由卡车完成。为了进一步提高运输效率，对司机的需求也将增加。(2)注意新鲜食品快递。从货物的种类来看，铁路和水路运输一直擅长散装货物，而在生鲜食品、医药等对运输条件要求较严格的领域，它们明显处于劣势。然而，随着高速铁路和快速运输的发展和成熟，将冷链用于铁路运输也是可能的。然而，在短期内，这部分市场仍有一些就业机会。司机和主人可以考虑。在严峻的形势下，公司已经转变为以车队的形式运营，依靠集体和个人司机获得更多的保护。(3)最好挤在一起取暖。事实上，“挤在一起取暖”已经成为近年来货运市场的普遍现象。记者接触到许多全年经营长途货运的司机。他们要么通过微信组建团队，要么利用平台媒体交流货源信息，他们还可以在运费定价方面获得一些支持。新鲜食品快递开通微信平台。从事生鲜食品运输十年的罗师傅，通过微信聚集了80多位兄弟，建立了联系。发货人释放货物来源，团队中的司机现在“拿着账单”并协商价格。最后，会谈判的司机会运输货物。罗师傅告诉记者，这样一来，每一个订单都可以安排妥当，车队的司机也更有责任心和纪律性。因此，越来越多的托运人被吸引。个体司机加入大型车队。因此，个体驾驶员在福利和工作方面将更加安全，大型车队的基础将相对稳定，应对意外情况的措施和经验将更加完善。因此，没有必要担心在高度竞争的市场中被无情地吞并。(4)拥抱NVOCC。目前，NVOCC的试点工作已经进入第二年。近日，交通部再次发出《关于做好NVOCC试点运行监控工作的通知》。NVOCC也是卡车司机的一个选择。进入NVOCC的资源储备是通过这一中间环节与货主建立联系的有效方式，而不用担心“被骗”，也是保护货主自身权利的有效方式。⑤增强职业素养。卡车司机的职业素质之一在于他们的驾驶技能，其次是勤奋和对职业的忠诚。技能提升完全取决于经验。当然，这里的驾驶技术不仅仅是基于获得驾驶执照，也是基于它，熟练的驾驶技能有利于节省燃料和车辆状况的维护等。从目前的行业情况来看，大多数司机只能通过长期的经验积累找到“门路”。在这个过程中，他们不可避免地会遭遇挫折，甚至从事故中吸取教训。2016中国重型卡车技术产品高效节油现场挑战赛吸引了来自全国7个比赛区域的100多名一线卡车司机。节油竞争中的交换技术。然而，目前，越来越多的相关人士已经意识到这个问题，许多汽车公司主动组织司机参加节油比赛作为一种形式。这为卡车司机提供了相互学习和提高技能的机会。参加过中国重卡曼恩科技节能挑战赛的王刚表示，比赛结果如何并不重要。真正的目的是能够在同一舞台上与许多节油专家竞争。技能培训需要更加专业。诚然，卡车节油竞赛只能分为竞赛级别，目前驾驶员最需要的是专业实践培训，可以由车队、汽车公司或行业协会主导。提高自身技能和把握市场趋势可以缓解卡车司机的失业压力。时间未到公路淡化需要时间①公路货运量领先。目前，道路运输仍然是货运的主要方式。统计显示，2015年全国铁路货运量为33.58亿吨，道路货运量达到315亿吨，相差近10倍。此外，预计2016年全国公路货运量将超过336亿吨，而2016年水路货运量预计仅为63.6亿吨左右，同比增长103.7%，差距仍很大。(2)道路货运市场成熟。从目前中国铁路和水运的运营情况来看，虽然铁路正计划实施“混合改革”，但总体的市场导向需要时间。相反的是更加成熟的市场化道路运输。铁路和水路逐渐取代散装货物的公路运输只是时间问题。(3)公路货运更快、更灵活。此外，就速度而言，目前货运铁路的平均速度仅为每小时35公里，比公路卡车慢得多。此外，虽然我国有发达的铁路运输网络和水路运输线路，但要充分承担货物运输的重担，打通公路、铁路和水路运输的联系，提高运输效率，还需要时间。高速公路的兴起只需要几年时间，但对于灵活性相对较差的铁路和水路来说，货运市场的偏好、配套设施的建设以及路线的调整都需要一段时间。因此，虽然目前国家层面正在加大对各种货运方式比例的调整力度，但记者保守估计，铁路和水运要完全与公路接轨，形成各司其职、有效衔接的局面，还需要10至20年的时间。什么样的卡车司机将来会更好或更坏？因此，仍在执勤的卡车司机不必太紧张，但20年后，货运司机将如何面对自己的职业生涯？(1)驱动因素成为稀缺资源。道路货运比例降低后，卡车司机的市场空缺减少，大多数人甚至不会考虑进入道路货运市场。那时卡车司机可能会成为“稀缺资源”，他们的工资也会增加。(2)出席更有规律。当长途散货运输逐渐被其他形式取代时，卡车司机半个月工作后无法回家的现状将成为过去，取而代之的将是更有规律的工作和生活，职业病带来的痛苦也将得到缓解。(3)工作环境更舒适。随着更短距离的运输和更人性化的车辆设计，卡车司机将不必在路上工作太辛苦，他们的工作条件将更舒适。总而言之，现在的卡车司机不必太担心因为货运方式比例的变化而失业。然而，竞争日益激烈的公路货运市场在未来可能会更加困难，司机们需要咬牙坚持下去。另一方面，随着各方面的同时改善，未来道路货运司机的生活环境肯定会大大改善。虽然离现在还有几年，但有希望总是好的。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：8个方向告诉你2017年公路零担货运会如何发展？
• 下一篇：她为货运企业和司机代言，强烈要求修改新GB1589！