第一货运媒体3月16日(微信:cn156news记者)提到，超载将受到处罚，但也表示，去年底，交通运输部部长李的建议——加快研究，推动将严重超载和非法运输纳入危险驾驶罪范畴。当时，各界人士也广泛讨论:这件事真的不靠谱吗？它真的能像惩罚酒后驾车一样有效吗？当然，在NPC和CPPCC会议期间，对一些代表来说，对超载进行惩罚也是一个令人关切的话题。全国人大代表、河南省交通厅厅长张琼连续四年就此问题提出议案，积极建议将货运车辆严重超载视为危险驾驶罪。在接受全国人大和全国人大现代货运特别记者采访时，张琼也欢迎包括卡车司机在内的团体就该法案提出自己的想法。只有通过大家的共同努力，这个问题才能彻底解决。至于如何从源头上控制过剩，她认为有许多困难，但在多方的共同努力下，预计会更好地实现。严重超载应该受到惩罚！为什么张琼如此坚持？——1——全国人大代表、河南省交通厅厅长张琼在河南代表团驻地接受记者采访，原因之一是交通事故容易发生。首先，让我们看看一组数据。2016年，全国人大《道路交通安全法》执法检查报告指出，从2006年到2015年，约60%的卡车事故造成的重大交通事故是超载造成的。在交通管理的过程中，张琼肯定会被这样的事故所打动。因此，他根据常识提出将严重超载纳入危险驾驶罪是很自然的。第二个原因是扰乱正常的市场秩序。根据中国公路货运运价指数的相关统计(具体包括不同车型、不同地区、不同主要路线的公路货运运价，数据来自1000多家企业和200多万辆卡车)，与2013年相比，2016年全国消费价格上涨5.5%，公路运价下跌12.4%。这让人想知道为什么两者成反比。然而，如果我们进一步考虑，不难想到，也许是超载压低了运费，形成了恶性价格战。第三个原因是超限率高且具有破坏性。近年来，高速公路货车超限率集中在50%以内，总体超限率呈下降趋势。相关数据还显示，2016年超限率超过50%，占0.7%，在许多运输车辆中所占比例很小。然而，如此低比例的超载车辆令人惊讶地致命。据报道，当过载率为50%时，制动距离增加约30%，当过载率为100%时，制动距离增加约60%。可以看出，这个值与事故风险成正比。原因4:公共财产遭受重大损失。据估计，当车辆超载率为30%时，公路养护费将增加200%。承运人超载运输利润1元，公路建设和维护费用100多元。然而，据不完全统计，国家每年增加维护费用100多亿元。当车辆超过标准荷载的100%时，卡车在沥青路面上行驶一次，相当于标准荷载的256倍。目前，我国高速公路沥青路面的设计使用寿命为15年，但少数路面的使用寿命已缩短至3年。原因五:因超速严重超编。2015年11月1日，《中华人民共和国刑法修正案(九)》正式实施。道路运输“三超”中的严重拥挤和严重超速都被纳入了追究责任的刑法，这为严重超载运输受到惩罚提供了机会。也正是基于这一点，张琼认为，现在是提出一项法案的时候了，该法案旨在“修正《刑法》第133条，将严重超限运输和超载情况定为危险驾驶罪”。对严重超员和超速的惩罚正是我们从这次刑法修订中所能学到的。原因6:纪律松懈，威慑不足。我国对超载的控制主要依据《公路法》等法律法规。控制方法包括:行政措施主要包括卸载和处罚。经济手段是按重量收费。有些严重超载运输，如果没有造成明显的严重危害，就不能追究刑事责任。由于非法成本低，受利益驱使，一些车主被任意超载。然而，在外国已经有过对超载进行处罚的先例。中国将实施罚款，这将有效遏制超载运输，提高非法成本，并实现长期治理的目标。可以称之为终极解决方案的提出！一旦定罪，他会成为王牌吗？施加惩罚真的能阻止超载和不合格的人吗？首先，基于上述理由，张琼提议在《刑法》第131条第1款中增加第5项:“未经许可从事货物运输并严重超载的人”其次，张琼还在法案中建议将第二段修改为:“机动车所有人或者管理人对前款第三项、第四项和第五项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚。”记者还了解到，《条例》第131条具体包括:在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，应当判处拘役，并处罚金: (一)参加比赛，情节恶劣的；(二)醉酒驾驶机动车的；(三)从事校车经营或者客运，严重超过额定乘客或者严重超过规定速度的；(四)运输危险化学品违反危险化学品安全管理规定，危害公共安全的。这一次，张琼的第一个建议是在四项措施之后增加第五项，“从事货物运输，严重超限和未经许可超载”。张琼提出的“第二款”是“机动车所有人或者管理人对前款第三项、第四项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚”其中，上述“前一款”是第一项提案中涉及的修正案。在修正案之后，张琼第一项提案中增加的第五个项目被列入“责任范围”。这不仅是一场持久战，也是一项系统工程。它涉及许多管理部门和许多相关企业和个人。总有无数的利益需要澄清。然而，从严格控制超载的角度来看，严重超载实际上得到了许多运输企业和卡车司机的支持。他们只是希望政策应该公平，所有地区的执法标准应该公平。此外，卡车司机也期待四分之一的罚款和一个头上的补救措施。毕竟，他们无法独自承受过度补救的压力。然而，如何有效实施上述措施，仍需要相关部门的共同努力，采取有效行动。当然，我最后要说的是，在管治的过程中，执法不公平或不当，也需要有关部门的关注。他们不能用鱼腥味做一锅汤，也不能好好对待过量的经典。(文/现代货运新闻特约记者、)

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：她为货运企业和司机代言，强烈要求修改新GB1589！
• 下一篇：补偿机制能否助高速公路扭亏