最近发布的《现代综合交通系统发展十三五规划》提出加快现代综合交通系统建设，实现不同交通方式的综合发展。交通一体化发展的关键领域是什么？人们怎样才能旅行更方便，运输联系更顺畅，货运运输成本更高？3月6日，交通部长李接受了新华社记者的采访。数据图综合交通基础设施网络将基本形成“过去五年交通最显著的变化是‘趋同’”李说，各种交通运输方式的整合和发展，充分发挥了经济社会发展的先锋作用。李表示，交通领域新旧业态的融合是普通人最深刻的体验。例如，铁路和公路的互联网售票、高速公路电子收费系统的全国联网、城市交通一体化卡的跨区域使用、快递业的快速发展、网络汽车的标准化管理、共享自行车的兴起等。“内外交通基础设施网络是各种交通方式综合发展的基础和支撑。”他说。李说，铁路、公路、航道、港口、机场和邮政站的结合越来越紧密。此外，支持建设多种交通方式有效衔接的开放式立体综合客运枢纽，以及多种交通方式、干线、支线等功能的货运枢纽。综合交通网络已初步建成。截至2016年底，全国运营铁路12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里。公路总里程达到469万公里，其中高速公路总里程超过13万公里。李说，“十三五”时期仍然是交通基础设施集中建设和扩大的重要时期，也是加快网络形成和优化结构的关键时期。据交通运输部称，在“十三五”期间，交通运输固定资产投资将保持在较高水平。高速铁路将覆盖80%以上的主要城市，铁路、高速公路和民航机场将基本覆盖人口超过20万的城市。内河航道网基本建成。所有具备条件的村庄都将连接到硬化道路上，城市轨道交通里程将增加一倍。综合交通基础设施网络基本形成。李说，随着经济和社会的发展，人们的出行需求不断升级，跨地区、跨模式的出行越来越多。公众对“零距离”换乘和“门到门”服务的需求正在增加。如何提高人们对旅行的满意度，使旅行更加方便和有选择性？“例如，空中铁路联运允许北京居民乘坐飞机从北京到天津机场的高速列车或公共汽车，使得普通人上下班和探亲越来越方便。”李说，旅客联运、一票制和零距离换乘大大提高了公众出行的便利性、舒适性和选择性。“十三五”期间，中国将加快发展航空、公共、空巴等客运衔接服务模式。李表示，推进多式联运发展是各种运输方式整合发展的主要方向，综合枢纽整合是各种运输方式整合发展的关键节点。铁路和民航应承担更多的中长途客运。道路客运将逐步由中长距离向短距离转变，向铁路、民航、城乡客运衔接，使交通结构更加合理。“通过整合、改造和升级，各种运输方式的组合效率将大大提高，为提高运输供应的质量和效率提供支持。”李表示，随着国家和地方综合交通运输管理体系和机制的不断建立和完善，各种交通运输方式将在各种积极因素的推动下，从竞争、自主发展加速向一体化、协调发展。采取多种措施降低货运成本“整合和发展各种运输方式及其各自的比较优势，有利于优化运输服务结构，为降低成本和提高效率提供支持”李表示，推进货运业降本增效，是降低企业经营成本、保持我国经济竞争优势的迫切需要。2016年，中国将取消49个二级收费站，政府贷款6119公里。通过推进鲜活农产品运输、实施高速公路“绿色通道”政策、减轻航运企业负担等措施，公路水路运输总成本降低365亿元。李指出，要促进大宗货物运输由公路向低成本铁路水路运输的合理回归，提高不同运输方式之间的转运效率和运输链的整体效率。以较低的经济成本和时间成本最大限度地满足运输需求是货运业促进成本降低和效率提高的最大潜在空间。“各种运输方式将发挥各自优势，基本形成水、陆、陆、空相适应的综合运输格局，有效降低社会货运成本。”李对说道。李表示，下一步要采取多种措施，重点从五个方面降低货运成本:深化交通运输货运重点领域改革，弥补货运基础设施不足，大力发展多式联运，开辟交通运输货运信息“孤岛”，鼓励发展“互联网+”新型交通运输货运。

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