第一货运全媒体3月1日(微信:cn156news) 2016年，中国出台了非车载运营商政策，2017年全面推进非车载运营商试点。近日，《现代货运报》记者发现，去年年底以来各省公布的非汽车运输试点企业名单超出预期。一些分析人士指出，在这一政策下，各类企业都看到了未来的商机，申请成为一名非汽车运营商的试点可能只是“冒进”那么，NVOCC市场下一步将面临什么样的竞争呢？原计划约50个，最终确定281个运输部门:计划约50个试点项目。2016年9月1日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于推进NVOCC货运改革试点、加快创新发展的意见》，指出2016年12月至2017年11月为NVOCC试点实施阶段，工作将于2016年10月启动。不过，交通运输部在2016年8月11日发布的《交通运输部关于推进供应侧结构改革促进货运业“降本增效”的若干意见》中指出，将试点约50家道路货运非机动车承运商。省市:已确定281个试点项目。1月22日，交通运输部办公厅下发征求意见函《关于做好非机动车承运人营运监管工作的通知(草案)》，要求各省市对《草案》进行修改。加强非机动车运输试点工作的运行监控，规范试点企业的经营行为，有效防控试点风险，确保试点工作的有效性。通知指出，已在29个省(区、市)选择了281家试点非机动车运输企业。试点项目的数量有所增加。各省的情况如何？记者对各省、市、自治区公布的试点企业名单进行了梳理，发现除281家外，部分部委和机构还有省级试点企业，如上海28家，广东13家，部级和省级试点企业总数超过320家。青海、广西和西藏没有申报。-2。-比赛会上演吗？首先，是试点企业的人才聚集。首先，有许多类型的企业。传统货运企业、互联网公司、货运中介、园区企业等都数量庞大。此前，许多人认为NVOCC被现有的平台企业、互联网公司和货运代理所主宰。与此同时，大型知名企业都参加了这场战争。根据1月22日发布的通知，交通运输部最终决定在上海设立12个试点单位(上海市交通运输委员会此前宣布的40个试点单位中，另有28个是市级试点企业)。名单中有许多部级和市级试点企业中的互联网和货运企业，不仅包括中远、中外运、嘉吉等企业，还包括天地汇等互联网企业和安永、银行卡等平台企业。江苏共有24家企业，其中大部分是互联网和信息技术企业，包括中储智运和富友卡车。广东共有38个。互联网、货运企业和园区都占有一定的比例。郭勋、许多汽车和林安都在其中。此外，河南、安徽、湖南、陕西等省有10多个试点项目。其中，知名企业包括包公、安得拉邦和菜鸟。换句话说，许多著名的货运企业已经被列入试点名单。除了知名企业之外，业务覆盖范围内的货运技术企业和第三方货运企业也在其中。似乎没有人想错过无车承运人政策实施后赢得榜首的机会。第二，企业期待春风的政策。在货运市场的需求下，许多传统货运集团和具备非汽车运输运营条件的综合货运公司也期待政策支持。世行世界战略中心总经理韩雪峰认为，这是一个市场驱动的结果，各类企业参与试点也反映了一个公平的竞争环境。首先，市场驱动因素。近年来，特别是随着互联网+技术+大数据时代的到来，信息化已经从灰色走向透明，从分散走向聚集，在技术改变市场方面发挥了作用。第二，各省市都有许多优秀的企业，尤其是从事多种形式货运的企业，包括信息技术公司。他们都从事货运业务。唯一的区别是，它们切入的对象或模式有一些不同。第三，无车承运人模式一直存在，但没有被正确命名。交通部实施试点相当于承认无车承运人模式，这种模式将分散的组织转变为集中的组织。试点项目一启动，各地都踊跃参加。第三，它将欢迎100个学派来竞争？在这一政策下，各种企业纷纷加入进来。这会带来新的内讧吗？或者...韩雪峰认为，公路货运的市场容量足够大。因为这是一个多元化的市场模式，每种模式都有自己独立的体系和独特的存在方式。它们的服务对象也有所不同。每个服务企业的切入点和服务内容是不同的。例如，公园将货物的堆积与车辆的停放相匹配。另一个例子是平台企业是集沙塔的典型代表。他认为这些模式的共存恰好创造了一个百花齐放、百家争鸣的局面。——3——许多试点企业表示:压力很大。然而，当看到如此大量的试点名单时，一些企业有些担心。首先，它会偏离NVOCC模式的初衷吗？共生货运平台合作伙伴区域总经理张超表示，名单涉及甲方、园区、三方、快递、互联网货运平台等企业。更多企业的参与有利于市场公平，但值得关注的是那些能够真正提供平台化、透明化、集约化产品，体现非车辆载体价值的企业。第二，如何打破地域限制，实现信息互联？另一位货运信息平台企业负责人表示，试点政策(指“意见”)出台后，大家都很高兴，因为他们找到了新的发展方向。然而，当决定在每个省进行试点时，每个人都觉得难以实施。非汽车承运人需要有强大的货物收集能力和服务能力。它们没有一定的商业辐射能力，仅限于一个领域。很难保证一定数量的海运单据，很难培养强大的操作和服务水平，很难打破地区限制，很难实现信息互联。记者在国家工商行政管理局网站上核实，名单上的一些试点企业刚刚成立一至几个月。我想知道这些企业是否有能力承担交通部意见要求的责任和义务。第三，没有汽车操作，如何解决增值税进项发票问题？如果没有汽车，如何开具11%的增值税发票？11%的增值税发票由试点企业向发货人开具，这没有问题，但90%的个体驾驶员不能向NVOCC开具增值税发票。此外，试点企业还面临许多实际问题。例如，货运代理和非汽车运输公司同时存在。一些货运代理缴纳的税款较少，而非汽车运输试点企业则按规定纳税，这使它们在竞争中处于劣势。NVOCC平台需要连接到国家交通货运信息平台的监控平台。部分企业反映界面复杂，提交数据过多，需要在后续试点工作中解决。尽管NVOCC的试点单位仍需解决许多行业问题，但必须说这是一个良好的开端。韩雪峰认为，尽管大型国有企业也参与其中，但一切都是以市场为导向的，一切都是基于满足顾客体验和服务链的体系，而不是形成垄断。对NVOCC的审判始于公平和正义。NVOCC带来的竞争是验证企业自身的能力和服务。所有市场都有最终决定权。竞争是相互的，链接是公平的，过程是透明的，监控是可视的，过程是可访问的，而结果是实时的，所以这是最好的写照。这篇文章同时发表在3月1日出版的A5版《现代货运报——综合货运》

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