2月20日第一货运媒体(微信:cn 156新闻记者萧荣)“你不能开驾照吗？还想再认证资格吗？”“这需要金钱和时间。我不明白为什么没有必要取消普通货物道路运输资格证书。”"这个国家提倡权力下放，所以很多证书都被取消了，但这不包括在内吗？"如果资格证书是为了方便有关部门的管理，建议将公路和交通警察合并为一个机构，这样效果会更好“现在有一个认证产业链。如果各种注册卡不被取消，它们将是他们成长的温床！”......提起普通道路客货运输驾驶员的《中华人民共和国道路运输从业人员资格证》(以下简称《资格证》)，许多货车驾驶员总有苦不完的时候，用四种抱怨来形容有些夸张，但争议是事实。近日，《现代货运日报汽车周刊》记者就此问题进行了了解和采访。一方面，他直接意识到卡车司机有多累。另一方面，他也发现取消“资格证书”并不容易。呼吁取消但必须让卡车司机感到疲劳在权力下放的背景下，什么时候才能实现货运行业的“减证”？首先，它有点贵。住在东北的董世福告诉记者，很多年前，当他通过当地驾校的“资格证书”时，他花了360元。然而，就全国范围而言，“资格证书”的手续费有所增加，标准也各不相同。一般来说，办理“资格证书”涉及培训费、考试费、制作费、信息费、食宿费等。已经积累了700到800元。在一些地方，10元的制作费已经取消。同时，每两个周期的继续教育也将在认证后花费一定的费用。这些费用的地方标准也不统一，从80元、120元到150元不等。因此，第一次获得“资格证书”直到六年后更换所需的费用大约为1000元。然而，每六年更换一次证书或在此期间丢失证书的费用以及正常的继续教育也无法节省。其次，这需要一些时间。在接受记者采访时，卡车司机表示，尽管获得“资格证书”比获得驾照更容易，但考试和培训、诚信评估、继续教育甚至补发丢失的证书都很耗时。据了解，“资格证书”的考试需要在考试前进行预先培训，大约需要一周时间。此外，在每个周期后，卡车司机还需要去发证机构参加完整性评估；继续教育将每两个周期举行一次，总共不超过24小时，需要4天完成。有效期每6年到期时，需要更换。因此，对于常年出差的卡车司机来说，时间的安排和协调总是会遇到困难——每一次培训、考试、考试和更换都将赤裸裸地占用司机的赚钱时间。第三，缺少它真的是“致命的”。谈到"资格证书"有多有用，董师傅说:首先，开车需要执照。为什么？他的话的含意是他需要“处理”检查。第二，董师傅说:当一个团队或公司招聘司机时，他们也要求司机要有“资格证书”。换句话说，卡车司机需要有执照才能顺利申请工作。第三，目前，无证工作确实有很大的风险。一些保险公司规定赔偿金额超过6000元，有关司机需要提供“资格证书”。与此同时，一些网民报告说，他们遭受了成千上万的损失，因为他们没有工作许可证。简而言之，以上提醒我们，即使有很多争议，也不能删除“资格证书”。这也进一步证明，如果该证书可以取消，将更方便在路上开车，申请工作，并解决保险索赔。虽然初衷是好的，但是有很多问题和很多情况会让人产生疑问。2。在很多人的眼里，有了驾照，为什么还需要“驾照”？首先，功能重复，资源浪费。许多卡车司机已经认识到这是一项重复性的“劳动”，那些持有驾驶执照的人已经通过了相关考试，自然具有相应车型的驾驶能力。此外，驾驶执照不仅是能力的证明，它还明确地对应于驾驶员能够驾驶的具体车辆类型，并且还“标记”他是否具有驾驶资格以及他是否过了年龄。相比之下，“资格证书”的认证是多余的。在接受记者采访时，相关法律人员也坦言:除了上述对卡车司机的负面影响——费时、费力、昂贵等。，这给相关部门造成了巨大的资源浪费。毕竟，与“资格证书”相关的一系列工作，如考试、认证、替换、补充、变更、取消、注销、诚信评估、继续教育等。可以顺利进行，这需要相关部门投入大量的人力、物力和财力。其次，“方便”管理被怀疑是懒惰。人力资源和社会保障部政策研究司副司长卢爱红在2016年第四季度的新闻发布会上表示:中国迄今已取消了433项专业资格，完成了国务院设定的70%的目标。从中央政府到地方政府，权力下放的旋风早已吹起，职业资格许可和认证的精简工作确实正在积极进行。然而，在过去的一年里，《资格证书》仍未被列入注销名单。那么，为什么“资格证书”如此“强”？相关法人认为，该证书本身为道路运输管理机构服务，从而在管理上获得“便利”。要取消证书，这种“便利”和平衡无疑必须改变。因此，应大力倡导服务型政府的理念，并进一步推动权力下放。在管理方面，应该考虑为卡车司机等一线从业人员，以避免懒惰的嫌疑。第三，低效率和腐败滋生。去年年底，一封公开信引爆了许多卡车司机的朋友圈。它取消了“资格证书”的声音，说“资格证书”阻碍了行业的发展，正在成为管理人员拿卡的工具，导致文件处理效率低下等等。与此同时，一些卡车司机在网上发帖称，“资格证书”的“验证”变得越来越复杂和苛刻。例如，手续太多，很难一次完成。另一个例子是，它必须在指定的日期内处理，导致太多人在现场工作太慢。也许正是这些原因，以及时间和工作的原因，使得少数司机开始花钱“找人”做生意。然而，网上有许多机构为我明确要求处理的事务提供代理服务，并明确声明“不发许可证，不收钱”。对此，记者特意以卡车司机的名义咨询后了解到，这些机构收费约1000元，并承诺向全国各地的邻近城市随机发放证书。他们将尽最大努力申请免费试用和免费更换的证书，这似乎是一个“成熟”的产业链。后来:吊销“资格证”成了几乎每个卡车司机都难以承受的痛苦，基层的声音一直在基层流传。似乎还没有引起相关部门的重视，也很少有知名企业或人物为之鼓噪。然而，事实上，“资格证书”背后反映的问题太多了。如果不能及时处理，疾病只会越来越严重，吸引越来越多的一线卡车司机去怀疑和抱怨。新的一年刚刚到来，我们预计“资格证书”的问题将逐步减少，证书将被取消，因为卡车司机的愿望。特别是，现在全国人民代表大会和全国人民代表大会即将召开，让我们祈祷卡车司机的愿望永远不会再落空。取消《资格证书》后，市场监管的建议之一是根据行政法规对资格进行界定。只要符合行政法规规定的条件，任何人都将自然获得就业资格，而无需提交另一份证书。例如，驾照、年龄和基本专业知识通过了考试。不要限制就业资格的年限。第二，从业人员可以自愿申请就业资格。从业人员可以根据自己的意愿自愿向道路运输管理机构备案，并承担虚假陈述的责任。对如实陈述自愿申报的，可依法予以鼓励或积极评价。第三是就业信息的全国联网和部门数据的正常交换。道路运输从业人员信息应在全国联网，以鼓励无纸化办公。信息和数据可以通过网络获得，无需双方单独提交。公安、工商、交通等部门应正常共享数据和交换数据，以降低当事人的成本。此外，建议驾驶执照应包括道路运输资质的内容，以真正实现一人一证，驾驶员只要持有一个驾驶执照就可以通过该国。在驾驶员培训部分，应增加道路运输法规和货物装卸等基础知识的教学。或者将驾驶证许可驾驶类别分为个体经营车辆和商业车辆(或非营运车辆和营运车辆)，并将类别分为大型车辆、小型车辆(或乘用车、载重汽车)和其他类型。进一步的工作是将“道路运输证”和与车辆相关的“驾驶证”合并，实现一车一证。驾驶证书已经包含了“道路运输证”，并且更加丰富。通过简化文件简化程序，完全有可能实现一人一证一车一证通关，降低运输成本，增强道路运输市场活力，促进经济社会发展。当然，这需要克服巨大的部门利益的阻力。我希望国务院有决心和力量。(来源:关于建议取消普通道路客货运输驾驶员《中华人民共和国道路运输从业人员资格证书》的公开信)

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