第一货运全媒体——现代货运新闻，10月21日(微信:cn 156 News)——新版1589自9月21日正式推出以来，已成为一股雷霆万钧之势。企业、货运公司和司机都受到不同程度的影响。“难道司机不知道超载是在用自己的生命赚钱吗？整个社会的货运成本居高不下，许多人认为货运业正在赚取巨额利润。然而，事实是货运业是一个低利润行业，司机必须在不超载的情况下赔钱。”“规定卡车长2.55米，我的前面宽2.55米以上。您想拆下后视镜吗？”“简单的要求是交通和交警部门有一个统一的标准。两个部门，两项政策，司机如何遵守，他们应该遵守什么法律？”。......类似于上述的驱动因素反映很多。“9·21”超级治理体现了国家对生命的尊重，对维护正常的经济运行环境意义重大。然而，新的规定在着陆时又有所反弹。除了大多数一线司机，一些企业和货运公司也表达了自己的看法。——1月至10月18日，在中国货运信息中心10月举办的重点联系企业情况分析座谈会上，中铁三局局长姜新华、中铁现代货运科技有限公司副总经理、元成集团北京公司总经理吕、北京川通云网络信息技术有限公司运营总监王、 北京福田志科货运有限公司专业总工程师、河北钢铁有限公司交通运输部部长李、找钢网肥猫货运副总经理卞正反馈了1589对企业的影响。 会议由中国货运信息中心副主任何辉主持，国家发展和改革委员会经济运行调控局李聪等参加。成本增加和效率降低9月份，国民经济稳定在良好的基础上，并继续巩固。生产活动加快，需求继续增长。贺辉在宣布今年以来的货运运行趋势时表示，货运服务价格一周比一周稳步上涨，交流了企业的经营状况，并预测了全年的趋势。——2——中国货运信息中心副主任何辉成本增加。然而，在“9·21”事件后，国家执法已经统一。六轴车辆的重量限制已经从55吨降低到49吨，这可能会超出限制5%，现在它们被卸载。货车的载重量从最初的不超过40吨，现在不超过32吨。如果运费单价不变，降低的吨价将直接摊销到32吨，这将直接影响单价的提高。对此，杨琳表示，虽然降低吨位标准可以减轻整车重量和油耗，减少轮胎、齿轮箱和传动系统的磨损，但成本的降低远远低于因吨位降低而导致的总运费率的降低。与此同时，卞正还反映，在新政策下，原本一辆车可以通过超载或超限拉动的货物，现在需要拉动3辆车，导致市场上车辆供应不足，承运商要价过高。效率下降:“9·21”事件后，钢铁企业内部装卸货运效率下降。目前，由于重量限制，一些汽车运输量无法及时匹配，导致一些企业对客户的及时到达率下降，服务水平分阶段下降。——3——据中铁股份有限公司董事姜新华介绍，在进行钢材配送作业时，由于单一重量限制(钢卷分为10吨/卷、20吨/卷、30吨/卷)及其不可分割性，两个钢卷装在一辆车内，一个钢卷闲置，导致产能效率降低。同样，对于铁路集装箱，一个20英尺的集装箱有26吨的单一重量限制，通常是20吨左右。原来一辆卡车载着两个箱子。由于箱子的不可分割性，在9月21日之后，只有一个箱子可以被卡车拖走。对于不同类型的商用车(乘用车和商用车)，杨天庆认为新规出台后，单辆商用车的换乘量将减少30% ~ 50%，无论是运输量还是运输周期，货运运作效率都将明显降低。这一次，政策公平和执法之间的不平衡得到了解决。严格调查区域集中在山东、广东、福建、云南、贵州和四川，其次是北京、天津、河南、湖北和山西。陕西和湖南的传统严格地区仍然保持他们以前的检查努力。——胖猫货运副总经理卞正表示，新政策的好处是车辆运输能力可以标准化，运营可以依法进行，这样大多数承运人就不会再超载，从而确保司机和货物的安全。然而，目前仍有一些货运承运商在夜间(尤其是后半夜)进行超载超限运输，通过超载超限的低价模式吸引客户，扰乱正常的市场价格。杨天庆还反映，同一辆运输车辆在不同地区甚至同一地区，不同的检查站，高速港口，合规标准不同，处罚标准也不同。根据车辆管理计划，第一阶段禁止双排车辆通行，单排超长车辆暂时允许通行。然而，云南、贵州和四川已经开始限制长度，单行车辆不允许高速行驶。同时，零公里运输的商用车属于车辆运输车辆，不应作为普通货物运输。卡车和商用车单行爬升运输，一般高度在4.2m以上。目前，过渡期不是重点改造项目，但由于高度高，在执法严格的地区和其他地区不能通过。国家颁布的政策是好的，但是当涉及到地方时，由于执法中的腐败，它经常改变它的风格。在一些地方，即使汽车超载，只要缴纳罚款，它就可以畅通无阻。很少看到卸货和严厉惩罚货运公司。因此，自该国设法超载和超载以来，已经过去了18年，但超载和超载仍然到处都很严重。执法的坚持和后勤人员的观望面临着严厉的处罚规定。大多数货运和个体司机宁愿放弃他们的一些业务，也不愿像以前那样冒险。然而，企业面临着如此大的成本增加，不会轻易提价。每个人都在等待市场的变化，几个政党都处于观望状态。卞正表示，新政期间，由于一些承运商采取观望态度，运输业务暂停，导致市场运营车辆数量大幅减少，部分线路运费大幅上涨。与此同时，一些地方还没有出台具体的实施细则，一些企业没有提高运输费，一些司机也处于观望状态。一些司机报告说，如果不增加运费的话，就没有办法提货，以前运费是55吨，但现在我的车只能载46吨，一趟就少了近3000元。但是，高速通行费的成本、损失和其他费用不会减少，运费只会亏本而不会增加，所以司机肯定不会提货。元成集团北京公司总经理陆关于执法的可持续性，陆于2014年1月1日提出四川省对进入高速公路的货车实行“入口称重”双重超控。这种双重超级治理是严峻的，并取得了一些成果。然而，到2015年，随着执法力度的减弱，与2014年相比，双重优势现象将显著增加。因此，许多企业希望保持这种超载控制的可持续性，坚持到底，不半途而废，通过不断超载和超载来遏制恶性竞争，逐步使道路货运市场趋于科学合理。克服过剩问题的建议自从实施“最严格地克服过剩秩序”以来，各行各业都抱怨成本上升。对于企业和货运公司来说，客户和成本控制都是需要的。道路运输的竞争来自哪里？这些都是一些企业需要面对的新问题。对于如何找到一个平衡点来保持企业和中国货运业的稳定发展，企业和货运企业也在这次会议上提出了自己的建议。建议公布不同级别的监管电话号码。在《公路超限运输车辆管理条例》(交通部2016年第62号令)中，《公路货运车辆非法超限超载整治专项行动计划》(由公路

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