第一货运媒体10月21日(微信:cn156news记者隋秀勇)10月15日下午，杭州国际博览中心——G20主会场。面对2000多人，川华首次发布了以智能货运为主导的新货运战略。与此同时，也有消息称，川化股份将更名为川化智联，这充分展示了智能货运的战略决心。是什么让来自制造业的川化集团如此关注货运行业？作为公路货运领域的旗舰企业，新的跨文化货运战略体现了哪些发展趋势？这一新的货运战略与川化集团的生产背景有什么密切关系？为此，《第一货运全媒体现代货运报》(微信:cn156news)的记者将为您揭示化工货运新战略背后的深刻含义。川化公路货运人才的“脑组织”是徐冠巨和川化集团，他们打造了公路货运行业的“脑”，并以制造业起家。他们对生产制造中的货运痛点有自己的理解和体会，这也使川化集团董事长徐冠巨对货运业有了更深的了解。①强化和组织是难点。徐冠巨告诉记者，加强货运产业的集约化和组织化是提升和发展货运产业的一个“教训”。16年前，面对货运资源分散、货运运营水平低的现状，川化货运以双赢共享的发展理念创新推出了高速公路口岸模式，得到了国家的认可和市场的青睐。“将司机寻找货物的平均时间从72小时减少到9小时；该平台可将整个周边城市群的货运成本降低40%以上。”徐冠巨用这样一组数据向记者证明了他的观点。(2)传输网络是核心和起点。16年后，川化货运在不断探索和完善公路港口模式的基础上，致力于“建设中国智能公路货运网络生态系统，建设中国生产性服务业基础平台”。然而，在目前的公路货运领域，货运、供应链和未来世界之间只有一个具有操作系统意义但高于操作系统价值的连接器。这个连接器很可能是一个长期的和方便的传输网络。在记者看来，作为新货运战略的核心和出发点，“川华网络”可以概括为“基础”、“智能”和“开放共享”。首先，让我们谈谈“基础”。这主要是指运输网络以同样的方式共同管理运输公路口岸、货运合作园区和企业仓储的物理网络。让我们看看“智力”。物理网络是提高货运效率的基础。通信网络的“智能”体现在利用信息技术优化各种货运资源的配置——指挥200万卡车司机、3万多家货运企业和20多万货主企业高效运作。最后是“开放共享”。川化网络将通过“四流合一”做好整个行业的生态资源、整个商业场景和整个网络的智能合作，如交通资源的共享和商品资源的合理配置。从这个角度来看，网络是一个开放的平台。该平台不仅依靠通信货运企业，还聚集志同道合的合作伙伴构建通信网络。“基础”、“智能”、“开放共享”体现了川化货运发展过程中“一花一地不春”的发展理念。中国货运业的转型升级不是一个或几个企业能够实现的，具有更高的服务能力和水平，而是中国货运业效率的整体提升。川化货运整合各方资源，形成“中国货运脑”，提高货运效率，促进中国货运服务升级。以货运为基础的生产性服务业的落后，为中国制造业的转型“铺平了道路”，是制约中国经济从制造业大国向制造业强国转型，进而全面提升中国经济国际竞争力的关键因素之一。也正因为如此，徐冠巨看到了其中蕴含的巨大市场空间。跨文化货运新战略的核心目标是促进中国经济支柱的转型升级。(1)与西方的差距显而易见。在西方发达国家，服务业占国内生产总值的70%，而生产性服务业占服务业的70%。以德国为例，其生产性服务业占45%-50%。徐冠巨告诉记者，“我估计中国生产性服务业占国内生产总值的比例约为15%。这不符合一个主要制造国的地位。”这直接体现在:目前，大多数生产企业仍无法做到零库存管理、高效货运服务和普惠金融服务，信息技术在生产方面的深入应用才刚刚起步，整个供应链系统尚未开放，整体货运效率没有得到很好的提高。不过，他也表示，这一差距也意味着潜力，“如果我国生产性服务业增长10个百分点，将增加12万亿元的国内生产总值，2500万人将就业！”当你走上智能货运的道路时，有什么不同？(2)货运潜力无限。在今年7月20日的国务院常务会议上，李克强总理指出，货运业是当前发展的“短板”，蕴藏着无限和巨大的潜力。货运的发展不仅是新经济的发展，也是传统经济的转型升级，推动着中国经济的整体转型升级。这是货运业的“供给侧结构改革”。不过，徐冠巨认为，综合考虑各级政府的支持政策，应该更加重视消费方货运，如电子商务和货运快递的协调发展。相对于消费端，对生产端货运的支持需要加强。(3)一切结合智慧，促进制造业升级。对制造业的重点和支持不仅是加快行政审批，而且是大力发展生产性服务业。它需要开放供应链服务体系，匹配金融服务和互联网信息技术服务等。徐冠巨说，在万物互连的背景下，创造万物的知识联盟是通信网络的重要使命。如前所述，网络是一个开放共享的平台，聚集了大量的资源，为大力发展生产性服务业和弥补“短板”提供了沃土。那么-●什么资源是密集的？主要有四大联盟，即区域网络联盟、经纪人联盟、船队联盟和公路港口联盟。更“可怕”的是，四大联盟将向外扩张，吸收更多资源进入以“传输网络”为核心的生态圈。●如何使用这些资源？传输网络将物理网络与物联网、移动互联网和其他信息技术操作连接起来，形成数字信息网络。数字网络命令实体网络上的资源(人、车辆、货物和仓库)的有效运行，“以完成所有事物的管理、控制和操作的集成以及所有链接的连接”；在提高货运效率的基础上，提升了基于货运的生产性服务业的服务质量，从而提高了中国制造业的竞争力。●拓展货运生态系统。传输网络的运行将通过从传输支付平台存放各种行为数据和支付数据，为货运行业创建一个信用体系。不仅如此，网络还可以利用这些大数据发现客户需求的痛点，提高服务和运营效率。此外，大数据还可用于从事货运和金融等创新性金融服务，以促进供应链、信息和金融等生产性服务的发展。这些不是生产者服务家族的成员吗？辅料货运的新战略是构建一个通用的智能连接器，推进传输网络是一个智能连接平台、数字运营平台和智能实现平台，这表明传输货运有一个远远超越货运本身的大格局:不仅要为中国公路网安装一个运营系统，为中国170个枢纽建设一个公路港口城市货运中心，建设中国智能公路货运网络运营系统，发展货运大数据，形成中国货运大脑；同时，互联网、云计算等信息技术的应用，以及供应链、金融等服务手段的应用，将贯穿整个供应链，成为中国货运业的一个新的生态企业。面对中国货运业“低、小、散”的问题，路港模式是一小步，货运业转型是一大步。16年前，川化创造性地运用平台思维，开创了道路口岸模式，为货运业转型发展服务。“这种业务投资大，回报期长。一般企业都不愿意涉足其中。然而，川华认为，国家需要这样的基础设施，城市需要这样的枢纽中心，产业需要这样的共享平台。”15日，在川华集团新30年发展报告暨川华慈善基金会启动仪式上，川华集团董事长徐冠巨分享了货运创业的初衷。川化货运的线上线下协同发展，货运、互联网和金融的协同发展，为工商企业、货运企业和卡车司机提供全方位服务。经过16年的沉淀，业务组合已经包括城市货运中心，重点是货运基础设施服务和专业货运服务。线上和线下综合物联网货运服务，服务于分支机构和城市；金融和生态增值服务。运输和货运高速公路港口已经在全国80多个城市登陆。川化货运为200万卡车司机、3万多家货运企业和20万货主企业提供综合服务。川化货运的创新探索被提升到国家工程的战略层面，并在全国范围内推广——国家发展改革委、工业和信息化部、交通部等五部委发布文件，推广川化公路口岸的货运经验。国务院发布文件推动交通货运一体化发展，川化倡导的“公路口岸”成为国家布局项目。转移货运已被证明是货运业供应方结构改革的重要实践力量和驱动力。在国家生产性服务业需求的共同预期和新的30年通信目标中，通信网络的支点利用了生态圈的升级和共享。通信网络应该从当前的形势中走出来。其内涵和价值可以从川化股份更名为川化智联的解读中看出:川化在万物互联的数字时代引领着智能货运新时代的到来。未来的传输是一个智能连接平台、智能实现平台和数字操作平台。由此可见，在万物互连的背景下，创造万物的智能联盟是通信网络的重要使命。传输网络是一个结合硬件和软件的三维网络，连接物理世界和数字世界。横向上，川化高速公路口岸、联盟货运园区、企业仓储仓库等不同节点形成实体联盟网络。同时，在实体网络的基础上，利用物联网和移动互联网等信息技术，形成了数字信息网络。在纵向上，实体网络还与生态伙伴、专业商业市场、货运企业等系统的B2B平台形成网络。该网络通过物联网技术识别人员、汽车、货物和仓库，实现实体联盟网络的上传状态和数字信息网络发布的指令，开辟横向和纵向互联，完成一切管理、控制和操作的一体化和各环节的连接。“川华网络也是一个承载服务的开放平台，连接所有行业实体，承载生态圈中的各种服务。”向天成继续解释说，通过提供一个开放和共享的合作模式，他将聚集志同道合的合作伙伴，共同建立一个沟通网络。同时，联盟或行业合作伙伴也可以使用通信网络。通过客户创建机制的构建和界面的开放，客户可以快速植入产品和服务，川华网络可以提供全面的业务孵化服务。通过网络形成的“中国货运大脑”将带来更多的效应。在以网络为核心的生态圈中，生态圈的价值有可能无限膨胀。随着更多联盟节点的加入、物联网技术的深入实施和更多服务在网络上的汇聚，网络将解决许多痛点，真正实现物联网的智能化。正如川化货运战略启动时的介绍所言:“川化网络的建设将在中国道路上安装一个操作系统，实现大规模的社会协调，提高货运效率，降低货运成本。传输网络的运行将通过从传输支付平台存放各种行为数据和支付数据，为货运业创造一个信用体系。”同时，随着各种服务流程数据的沉淀，行业供应链大数据逐渐形成，服务体验和效率通过数据挖掘、机器学习等技术得到进一步提升，金融创新服务和产业规划优化服务利用大数据推动供应链、信息、金融等生产性服务的发展，为制造业转型注入新的动力。最终，网络生态系统将变得越来越有活力。该网络将形成智能能源的产业云，成为中国公路货运的大脑，帮助国家、行业和企业做出决策。

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