第一货运媒体9月30日(微信:CN 156 News)9月21日，北京时间1589-2016从零开始正式实施。与此同时，被称为历史上最严格和最大规模的反超载工作(打击非法和超载公路卡车的特别行动)同时进行。今天是新政策实施的第10天。根据陆地鲸鱼平台的一组数据，与去年同期相比，全国货物搜索司机的平均每日人数下降了15%。货运从业者正在经历前所未有的考验。“90%的货物运输都超载了。我不会超载。如果别人超载，我会失去客户。即使货物装好了，我也会在一次旅行后赔钱。”因为订单的关系，有着8年经验的货运司机老王决定先回家过秋收，然后关门静观其变。随着新货运政策的实施，一个覆盖整个中国货运生态的“蝴蝶效应”已经完全被触发。根据主要媒体最近的跟踪报道，全国各地发生了许多检查过度、罚款和拘留的案件，一些卡车已经停止行驶。仅在新政策实施的第一天，就有数据显示卡车交通量下降了3.7%，这显示了对3000万货运司机的过度检查的影响。业内人士预测，超载造成的短期运输能力不足，也将导致运价大幅上涨，涨幅约为20%-30%，货物供应将逐步转向铁路运输。如何转移新政策的成本，各方仍未达成默契，司机一方选择了观望和庇护；货运企业签订的运输合同，只能硬扛；商品的主人认为，如果下一个家的价格上涨，他会找到另一个地方...回顾过载控制的历史，从1589-2004到1589-2016，过载控制从未停止过。时间是宽松的，时间是紧张的，时间是抓紧的，时间是释放的。就像一波又一波。货运人员走过波浪，并习惯于它。治理过剩不仅是一项政策，也是一个社会和经济问题。只有采取综合措施，才能标本兼治。新货运政策的初衷是解决行业运营效率、标准和安全问题。从长远来看，控制过剩是货运业走向标准化的一项重大改革，对未来发展具有重要意义。另一方面，通过政策的看得见的手和市场的看不见的手的合作的顶层设计将通过互联网和资本催化给货运业的野蛮增长带来洗牌，并驱逐劣质硬币与好硬币。“控制过度是件好事，但建议留出合理的准备和过渡时间。全面重罚不是解决问题的有效手段。”路晶FBA苏州分公司总裁李健表示，大部分货运公司都与航运客户签订了年度合同，如有超额，应预留过渡时间提价。否则，三方货运和专线公司的利润率将受到挤压，最终将影响货主的整体运输及时性和稳定性，这也将引起一定的疑虑和反弹。目前，货运业从业者与决策者在过度监管问题上存在信息不对称和角度偏差。中国货运业的主体是个体司机。对他们来说，谋生是头等大事，而决策者则从经济监管的角度考虑这个问题。因此，堵塞不如疏通好。与严厉的重罚相比，根据货运从业人员的现状制定配套的缓冲政策，鼓励和引导更多的人使用标准卡车，完成道路上的合法合规，是更快、更好、更稳定地实现过度监管目标的一个好举措。

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