9月23日第一货运全媒体报道(微信:cn156news)为配合新国家标准的出台，整顿货运市场的混乱局面，严格执行《关于进一步做好货车非法改装和超限超载车辆控制工作的意见》、《超限运输车辆公路管理条例》、《车辆运输人员控制工作方案》等法规。针对各地区道路货物运输过度监管的新规定得到了迅速实施，并已发出罚款通知。据《第一货运》的小编辑称，许多卡车司机因压力而被停职。一些货运企业已经开始提高运费...克服这种情况已经成为一种强烈的趋势。在这种趋势下，道路货运行人应该做什么？车辆类型:三种类型的车辆或“受害者”最深。17.5米的滑板车是后勤人员心中的痛。①17.5米滑板车问题的根源。2004年版的英国标准1589规定，一辆17.5米的半挂车可以装载大型不可拆卸物品。在实际运营过程中，由于全国各地运输管理部门政策准入不严，主要保障大型运输的车辆最初进入普通货运领域，由于运量大，成为干线运输的主要车型。(2)17.5米滑板车难以控制。控制17.5米的滑板车有什么困难？首先，由于其庞大的用户群，直接在路上禁止它是不现实的。大型踏板车已经存在了很长时间，市场也对它产生了一定的粘性。其退出将不可避免地导致运费上涨，个人散户和中小货运企业将面临短期生存之痛。(3)吊索运输或成为替代方向。早在2015年甩挂运输峰会召开之初，战争玉林就在接受《现代货运报》记者采访时表示，交通部将会同相关执法部门加强执法力度，严格禁止大型运输专用车辆从事普通货物运输，禁止超过1589车长限制的半挂车在高速公路上通行，重点查处超限挂车。同时引导现有车辆加快淘汰，鼓励车辆更新和使用先进的标准化车型。为了改善超限半挂车干扰道路货运行业的状况，交通部根据欧美双挂车标准，制定了模块化超长汽车列车的三种选型方案。在目前的法律条件下，车辆的高度和宽度受到严格限制。如果你想增加车辆的货物体积，你只能增加车辆的长度。使用超长汽车列车的核心目的是提高企业运输效率，提升安全水平，提高运输效率，促进节能减排。由此可以判断，交通运输部希望逐步引导和取代非标准的17.5米踏板车与超长列车，即一个特殊的车辆吊索和挂接。但是，这种方式也面临着两个考验:第一，甩挂运输的推广需要很长时间，而目前的甩挂运输试点企业都是规模相对较大的货运企业，中小货运企业面临着政策准入和供给、资金和技术的双重约束。其次，一些货运企业想知道超长的汽车列车是否一定比17.5米的踏板车更安全。第二，集装箱运输车辆受到很大影响。今天中午，河北保定天一恒通货运公司向边肖汇报，新的1589对集装箱运输产生了很大影响，当地运输管理部门也担心集装箱运输车辆的规模。新的英国标准15891规定车辆高度限制在4米，宽度限制在2.55米。但是，从集装箱运输车辆的实际情况来看，天一恒通货运公司的集装箱宽度为2.8米，车辆宽度也为3米。就高度而言，集装箱顶部离地面的高度为4.4.4米。天一恒通货运公司负责人表示，集装箱的高度和宽度都是国际标准，箱体的高度是不能改变的，鞍座高度和骨架厚度也是工厂标准。如何解决超高、超宽集装箱运输车辆的问题？天一恒通货运公司已经向当地交通管理部门报告，但当地交通管理部门也很担心。3.北京禁止双排轿车上路行驶的路标已经开始暗示，中秋节前后(9月15日)，从2016年9月21日起禁止双排商业运输车辆上路行驶。新的超载和超限法规已经提前公布。河北省关于控制超载的新规定主要强调三个方面。首先，规定从9月21日起，“双轿”不允许上路。近日，在漯河省交通厅交通超限工作现场会议暨推进货车超限超载控制培训班上，相关负责人表示，从9月21日起，所有道路将禁止“双排车辆”。从2018年7月1日起，所有运载不合格车辆的车辆将被禁止。陕西省交通厅、公安局发布了《关于车辆运输企业路面管理的通知》。通知称，从9月21日至8: 00，陕西省高速公路上运输车辆的车辆将严格执行一排上一排下的装载方式(即“1+1”模式)，并建议所有车辆归还找到的两排或三层卡车。拒绝听从劝告的人将依法受到惩罚，并被强制卸货。从9月26日起，道路上严禁使用双排车辆。注意，陕西省的所有道路都禁止通行。从2018年7月1日起，陕西省高速公路和普通公路上的车辆必须符合GB1589标准。这意味着陕西的汽车运输商还有不到两年的时间进行调整。从9月21日起，云南省将全面禁止“双排车辆”，特别是“双排车辆”进入高速公路。但是，在2018年6月30日之前的过渡期内，已登记的“单行车辆”将暂时允许以过渡方式运行。黑龙江省交通厅规定，从2016年9月21日起，严禁“双排车辆”进入高速公路。地区说:你的他在哪里是我的兄弟？①全国货运下降了3.7%，近10%的山东货车选择住在拥挤的地方。根据汇通世界G7的大数据，在超载控制的第一天早上，全国货车交通量下降了3.7%。这一超控行动在监管和调查方面的严格程度是前所未有的。这场超级龙卷风席卷了这个国家的许多地方。从影响程度来看，山东省下降最为明显，如今有近10%和近十分之一的卡车选择“蜗居”。据估计，山东货运业的人已经开始哭泣。然而，这并不重要。安徽、河北、陕西、天津和辽宁省也被认为是“他是我的兄弟”。受超载影响，卡车流量对五个主要区域影响最大。(2)陕西:重煤矿神木受到重创。从市场反馈来看，煤炭行业将首当其冲，宣布对违法超限公路货车进行专项整治。据了解，自9月21日上午以来，神木的大部分煤矿都没有看到来自其他省市的运煤车。很少有长途运输，只有山西五寨站台方向的短途旅行。前繁忙的运煤卡车负责人龙盛京已经不见了。目前，空旷的场地上只有暗煤堆。今年下半年，随着煤炭销售市场的蓬勃发展，神木商场成为运煤车经常被堵的地方。运煤卡车的长队是显而易见的。昨天的商场塔楼面积变了。道路畅通无阻。只看到几辆长途汽车飞驰而过。加速的目的是在政策实施之前赶回来。运费率表示:一些货车已经提高到现实:①货运公司已经提高运费率。在9月21日新规实施之前，一些货运企业已经开始提高运费。福建平通货运公司发布文件称，从9月21日起，运费将上调30-50%。在近期的重点联系企业情况分析论坛上，一些货运企业代表表示，9月21日新规实施后，运输成本将会上升，干线运输运费很有可能上涨30%。这部分货运成本的增加也会增加制造业的货运成本。然而，一些货运企业认为，货运企业运费的上涨也会引发一系列隐忧。首先，货运公司能同时提高运费吗？如果只有一些货运公司提高运费，这些货运公司会失去原来的客户，成为新法规的第一个受害者吗？(2)关闭以避开聚光灯，并等待运费上涨。面对过度监管的新规定，一些高度警惕的卡车司机选择了关闭。一方面，为了避免罚款，另一方面，他们期望更高的运费。据统计，新规定实施后，10%的长途干线运输车辆选择停止运营，特别是重载运输，重载运输受到很大影响，一些地区在寻找车辆方面遇到困难。陕西神木的长途司机和师傅已经提前进入了观望状态。首先，他们必须减少几吨的数量，然后来回跑去运输。成本大于收益。其次，他们对新政策有所怀疑，只能拭目以待。他们认为运费飞涨是不可避免的。今天，从神木到巩义的运费增加了大约40元。(部分数据来自四川日报、煤炭业主网络市场、汇通世界G7等。《第一货运全媒体组织报告》)新的国家标准和新的公路货运生态在“9.21”新的公路货运法规得到严格执行后可以重建，这是不言而喻的。传统的非标准运输方式和通过超载获利的方式已经走到了尽头。货运企业、上游制造业和下游卡车司机将在短时间内玩运费游戏，但运费增加的部分最终将转移给最终消费者。对于长途干线运输，公路货运的增加是否会导致一些订单转移到铁路也是一个令人关注的问题。铁路运输和公路运输的相互定位和市场布局可能会有新的变化。17.5米的踏板车已经在长途干线运输市场变得猖獗。如果被禁止，它能否为中小型货运企业和个人车主提供另一种减损方案？如果不禁止，如何保证公平竞争？如何将17.5米的踏板车带回大卡车的最初用途？这些都是值得业内高管思考的问题。工业需要理性，效率和安全需要达到平衡。克服超载对货运业来说意味着单位时间和车辆效率的降低，但对社会来说，控制超载是保证交通安全和交通工程使用寿命的重要措施。在效率、安全和运费上涨之间找到新的平衡是整个社会需要考虑的问题。

QQ空间新浪微博腾讯微博人人网微信分享到：
• 上一篇：超载治理“10日谈”： 堵不如疏
• 下一篇：交通部正加紧修订收费公路管理条例 收税与收费并行