日前，国家发改委发布《2015年全国货运运行报告》，指出去年中国社会货运总成本为10.8万亿元，占国内生产总值的16%，而发达国家一般不到10%。此外，据有关机构估计，美国卡车的平均有效里程为每天1000公里，而中国卡车的平均有效里程仅为每天300公里。据初步统计，目前我国汽车货运企业的道路运输车辆空置率高达39%，这已成为汽车货运成本高的重要原因。“公路货运占货运总量的70%以上，车辆空车率高，对环境、能源消耗、交通基础设施等都有很大的负面影响。”全国政协委员、浙江川化集团董事长徐冠巨在接受本报记者采访时表示。在他看来，突出的问题是“小、散、乱、差”——“小”。商业实体规模小，数量多。全国有750多万公路货运企业，平均每户只有15辆卡车。“分散”，企业经营处于“散兵勇行”状态，产业组织水平很低，90%以上的运输能力掌握在个体经营者手中，产业集中度只有1.2%左右；“乱”，市场秩序混乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“作弊”事件时有发生。“差”，服务质量不高，运营效率低。陈力山，福建兴泰安货运有限公司董事长，曾经是一名普通的卡车司机。他说，2000年前后，从福清到深圳的往返行程需要8天，但如果货物销售顺利，只需要3到4天，成本就会减半。据福建省交通厅2015年统计，全省货运经营者12.3万人，其中个体经营者11.6万人，占93.9%；有200多家货运企业建立了自己的信息系统，仅占全省总户数的0.16%。这组数据背后是转型和发展中需要突破的瓶颈。据统计，目前福建省社会货运总成本占国内生产总值的比例为17.3%。这一比例每降低一个百分点，将创造约240亿元的利润，节省逾2400亿元的运输成本，并直接或间接创造约160万个就业岗位。如何降低货运成本，真正做大做强货运业？这就要求推动互联网技术与交通货运产业的深度融合，推动产业生产和组织方式的创新，提高整体效率。“目前，我国铁路、公路和水路运输量居世界第一，快递运输量也居世界第一。但从全球角度来看，中国的国际竞争力落后于发达国家。”国务院发展研究中心工业经济研究部研究员魏继刚指出，问题的关键在于货运资源之间没有很好的互联和协调，实现大规模个性化定制更加困难。“未来货运业的建设是要改变分散、分化、分化的状态，实现互利共赢、共享发展的新格局。”“为了追踪货物，我们还需要大量员工拨打铁路货运热线。在高峰时间，我打不通电话，不得不担心。把货物搬上汽车就像进入了一个“黑洞”。企业不知道货物去了哪里。”这是一位货运公司负责人的描述。货运业中的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与货运的深度融合，正是货运业的“供方改革”。在当前货运大规模发展和综合运输需求日益强劲的背景下，实现铁路和公路信息的开放和共享，满足货运各参与者对价格信息、在途货物状况等信息的查询需求，不仅是货运企业的期望和愿望，也是国家发展战略的要求。“目前，迫切需要建立一个统一、高效、互联的公共信息平台。”浙江省交通厅厅长郭剑彪表示，目前，全球信息互联网和能源互联网建设发展迅速，但货运互联网建设相对滞后。我们迫切需要抓住机遇，提前布局，加快步伐，抢占全球货运发展的制高点。据报道，近年来，交通部和浙江省政府共同推进货运公共信息平台建设，建成了“货运信息根服务器”。依靠国家货运平台的大数据，一个蓝色的海洋正在被打开。货运公司的“带钱潜逃”也暴露出目前缺乏有效的管理体系。货运业准入门槛低，竞争无序，管理水平低，埋下了纠纷和隐患。有关专家指出，统一监管是一个涉及公路、铁路、水路、航空运输以及仓储和邮政快递服务的难题。随着“互联网加货运”的发展，新模式下出现了一些新情况和新问题。据了解，近年来，菜鸟网、京东商城、安得拉货运、智通3000等平台企业借助互联网实现了模式复制和格式创新。特别是在市场不集中、信息不对称的道路货运行业，已经成为平台经济的热点。曾经，有超过200个货运互联网平台。“目前的‘互联网升级’商业模式还不成熟。”中国货运与采购联合会主席何利明指出，货运信息化建设仍面临诸多问题。有关专家指出，在推进“互联网加货运”的过程中，政府部门应进一步拓宽思路，大胆实践。他们不应该一开始就“停止”和“控制死者”。同时，要加快顶层设计，完善法律法规，营造良好的法治商业环境。[记者观察]这是短板和潜力。或许，十年前，甚至五年前，我们都没有想到快递业会发展得如此之快。2014年，中国快递业排名世界第一，这是“互联网加货运”加速增长的缩影。在大数据和云计算的应用中，传统的货运行业正在经历一场全新的变革。记者在调查中发现，许多货运企业正在加快探索新技术，如货物跟踪定位、射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通定位服务等。这代表了一个行业的发展趋势。然而，任何新事物的成长都不可能一帆风顺。传统产业不仅存在固有的老问题，新形式也面临新的挑战。不仅有硬件的互连，还有软件的标准统一。企业成长中有困难，政府监管中也有考验。然而，从另一个角度来看，它是短板和潜力——经济发展水平和效率在很大程度上取决于交易成本，而货运成本与交易成本直接相关。如何从供给侧结构改革的全局来解决这个问题，需要进一步解放思想，大胆实践。

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