7月25日第一条货运全媒体新闻(微信:cn156news记者袁小珊)高速公路口岸转移模式在全国引起了极大关注！6月21日，国务院办公厅转发了国家发展和改革委员会关于创造良好市场环境、促进交通运输和货运一体化发展实施方案的通知。通知第4项第(9)款明确指出，有必要建立一个网上和网下连接的公路港口网络。加大政府支持力度，加快国家建设，重点建设一批综合型、基地型和站后型公路口岸。鼓励龙头企业牵头组建国家公路港口联盟，促进行业内的资源共享和跨区域运输组织。毫无疑问，这项政策传达了对川化高速公路港口模式的高度关注。川化货运是国内较早采用平台管理模式对产业转型升级提出系统解决方案的企业之一。杭州川化高速公路口岸建于2003年。这是第一个“公路港口货运服务平台”模式。那么，在“互联网加”时代，高速公路港口模式有哪些创新，如何实现在线和离线整合？近日，第一货运全媒体现代货运报(微信:cn156news)记者专访了川化货运集团，深入了解其运作模式。从高速公路口岸到互联网线的线上线下布局①高速公路口岸的国家布局。自2003年杭州川化高速公路口岸建设以来，川化已在全国80多个城市开展项目。区域网络布局已在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、辽宁、安徽、河南、湖南、河北、贵州、云南、内蒙古等20个省市展开。预计到2022年，川化将形成10个枢纽和160个基地的网络。(2)智能货运信息系统。在物理公路港口网络的基础上，开发建设了集高效协调、智能调度和货运过程透明控制于一体的智能货运信息系统，用于全网指挥调度、协调运输管理、公路港口数字化管理和运输安全监控。(3)衍生互联网产品。在通信基础设施和智能货运信息系统网络平台的基础上，衍生出一系列货运互联网应用产品、货运金融产品和供应链增值服务，为货运产业链中的各个主体提供相应的服务。互联网产品覆盖公路货运的所有环节(1)易货:定位:城市货运整体解决方案的提供者。易货服务通过“31131”和“KA-SDS”等专业服务为托运人提供标准化、定制化和明确的整体城市配送解决方案。(2)陆地鲸鱼:定位:基于车货匹配和商圈消费的货运O2O平台。依托交通流线下的物质资源，陆景深入港联通的线路运营，重点发展线路两端的用户量和质量，提高关键线路的货物和车辆供应活动，力争实现点(市)、线(骨干线)和区域(全国骨干网)的互联互通，最终打造一个准确稳定的长途运输池。(3)鲍云:定位:中小货运供应商的管理服务保姆。鲍云致力于为中国公路货运物流经纪人搭建平台，为货运企业提供一站式O2O增值服务体系。依托实体公路港口园区成熟的离线服务能力和全国公路港口快速覆盖优势，提供公司注册、财税核算、品牌推广、货运社区等一站式公司管理服务。货运供应商。除了易货、陆地鲸鱼和宝藏运输，川华货运集团还在规划创新业务，如川华支付、川华商业保理和川华租赁。川化货运集团以“货运+互联网+金融”的创新模式，实现了公路货运的“集、配、运、配”，实现了线上线下协调，促进了行业转型升级。这三种操作场景使货运顺畅高效。货物进入在线和离线货运系统后，它们是如何运作的？在接受记者采访时，川华货运集团详细解释了川华货运的三种业务运营场景。(1)车辆运输:“A市的制造企业和货主企业通过鲍云网络发布车辆货运信息，鲍云网络的货运企业接管货运信息。然后，货运企业通过川化大地鲸应用程序调度社会货运车辆进行干线运输，卡车司机通过大地鲸应用程序接收这些货运订单，并将货物从A市运送到目的地。托运人和司机可以在陆地鲸鱼平台上购买保险来完成信息费和运费的支付。建立车辆货运的闭环。”(2)零担运输:“甲市有大量零担货物，通过易货平台运输到甲市转运公路的港口和仓储配送一体化中心。这些货物分别通过陆地鲸鱼干线集成系统运输到目标城市的中转仓库配送集成中心，然后由易货平台将这些货物分别配送到最终目的地。支付和保险也可以在这个过程中完成，形成一个零担货运的闭环。”(3)供应链解决方案:“拥有完善的供应链系统和网络系统，制定完善的解决方案，解决大型企业客户的整体供应链需求。”川化的目标是“通过线上和线下的系统和产品，将整个公路货运从所有者转移到货运企业，转移到枢纽平台，转移到另一个城市，进入配送环节。川化货运应提供全面的公路货运解决方案，满足业主企业、货运企业、卡车司机等公路货运环节的需求。”公路货运可以像铁路一样智能地调节铁路运输。标准化和规范化程度很高。旅客和货运企业可以通过12306和95306等终端平台订票和送货。根据相应的信息，客流和货流集中在火车站，通过不同的列车将客流和货流有序地运送到目的地。那么，公路货运能否以与铁路货运相同的标准和规范的方式将货物运送到目的地，实现智能调度呢？“川化货运做的就是这样一件事”。(1)实体平台。输电线路下公路口岸的物理平台相当于火车站。(2)衍生产品。川化线上的运宝平台、易货平台和陆地鲸鱼平台相当于12306和95306平台。③智能调度。川化高速公路口岸由在线平台和离线平台组合而成，通过多个口岸的互联互通，形成一个用于全网指挥调度、协调运输管理、高速公路口岸数字化管理和运输安全监控的智能货运信息系统。最后，川化货运将建设“中国智能公路货运网络运营系统”，为中国广阔的运输网络和其他货运基础设施安装“软件”，并补充中国公路货运在生产服务方面的短板。结果的价值是显著的。那么，构建“中国智能公路货运网络运营系统”的意义何在？(1)服务200万卡车司机。“让长途卡车司机停车，准备好货物，好好休息，把配送时间从平均72小时缩短到9小时。让短途卡车司机实现3分钟的订单响应和10分钟的交易。积极成员的平均收入将增加30%，让卡车司机有尊严地工作和生活。”(2)帮助货运企业成长为高质量的第三方。以杭州高速公路口岸为例，已孵化出111家营业额在1000万元以上的企业和4家规模在1亿元以上的企业。(3)降低业主企业的综合货运成本。转型地区工商企业的综合货运成本大幅降低。改善公路口岸所在城市的交通拥堵、货车随意停放、货运站随意建设和货运市场混乱状况，促进城市治理优化，节约土地资源10倍以上。(4)形成“货运产业大数据”。公路货运大数据系统形成后，可以为国民经济降低数万亿的货运成本。为国家、行业和企业提供决策支持和综合服务，支持国家、行业和企业制定科学决策。

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