由于地理条件和经济发展水平的原因，西南省份的交通运输普遍落后于中部和东部地区。尽管近年来国家加大了对西部地区基础设施的投入，西南地区的交通状况得到了有效改善，但农村公路、水运和铁路仍存在“短板”，需要尽快完成。

目前，在贵州省黔东南州、四川省凉山州、云南省迪庆州等集中连片的贫困山区进行的访谈显示，农村公路等级低、通达深度不足、建设资金不足、交通保障能力弱、对外通道建设滞后等问题，导致农村公路成为西南地区最大的交通短板。从贵州省黔东南州的绛县出发，驱车近150公里，花了4个多小时才到达同样属于黔东南州的月亮山地区的广惠镇。从江县交通局局长刘国安说，月亮山地区的地质条件被称为“土石方”。万一下雨，泥石流很容易发生。通常情况下，高路基会坍塌并滑下到较低公路的边坡，然后滑下悬崖。因此，边坡和路基的管理是从公路建设开始的一个难题。同村公路“今年修，明年断”的问题也困扰着四川省凉山州。中国人民政治协商会议全国委员会常务委员会委员、四川省凉山州决策咨询委员会主任阿什劳铁路说，由于建设条件和资金限制，凉山州修建的大多数农村公路等级低，严重缺乏结构。道路、桥梁、涵洞和障碍物不匹配的问题非常突出。抵御灾害和破坏的能力差，保证通行的能力弱。到目前为止，该地区仍有数百个乡镇只能实现季节性通畅。“农村公路的建设、安全和维护成本比平原地区高几倍，导致农村公路的通畅率低，这是贵州实现县际高速公路后交通面临的最大障碍。贵州省交通厅总规划师邱祯国表示，西南各省市普遍地形地质条件复杂，交通建设成本高，投资大，受当地财力薄弱的制约。长期以来，交通建设和发展主要依靠国家和省级投资，地方配套资金的缺乏往往影响交通建设的进度。除了农村公路，西南地区的水运和铁路运输能力也需要提高。中国西南有重庆，长江上游的航运中心。然而，长期以来，地处长江经济带的四川、云南、贵州三省，水运能力不足，难以出省。航道等级低。水力发电枢纽的航行不畅以及闸门和大坝的堵塞限制了长距离运输。水路运输不仅没有充分发挥其优势，而且由于“起步慢、投资少”，成为综合运输的“短板”。航行障碍长期以来一直是水运发展的桎梏。除赤水河外，贵州省1100多公里的水路运输路线，包括乌江、盘江南北、红水河、清水河和刘度河，都只能通航。”在内河建设水电站可以把有危险浅滩的航道变成深水航道，但过去水运建设往往强调“电”，而忽视“航”。”贵州省交通厅副厅长韩建波说。目前，云南省水路运输发展也存在一些不足，主要表现在水路运输基础设施差、装卸技术落后、运输组织水平低、与其他运输方式衔接差、水路运输市场缺乏竞争力。重庆是一座拥有5000吨级船舶、可全年到达朝天门的城市，正在全力建设铁路-水路联运，但面临着铁路建设负债、基础差、设计滞后等诸多问题。重庆市交通委员会综合规划司副司长林启东表示，重庆至怀化铁路和重庆至利川铁路从重庆向东，设计时速为160公里，无法提速，因为客运无法满足，货运优势无法发挥。在建的既有铁路速度普遍较低，只能解决“有”的问题，不能解决“快”的问题。整个运输方式的短板在铁路上。贵州省社会科学院城市经济研究所所长胡晓东认为，由于交通基础条件不同，近年来发展重点不同，各地区在综合交通方面各有利弊。然而，根据木桶原理，如果该地区各方的“短板”没有尽可能填满，各方的优势和综合运输的好处也将难以发挥。

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