当下的货运环境，重卡驾驶室有必要造那么大吗？

所属类别：成都货运常见问题 编辑：宏大物流日期： 浏览：

去年卡车界新兵三一推出卧铺宽达1.2米的重卡产品引发了极大的关注；这种情形在一汽青岛解放旗下JH6+车型亮相之后而得以重演。

网络上对于这些PLUS版重卡的评价可谓泾渭分明，支持者认为这是国产重卡的进步，重卡产品人性化提升的表现；反对者质疑其安全性与耐用性，将之视为噱头。

正反双方都有各自站得住脚的理由，而无法忽视的一个现实是，现在卧铺的宽度已经成为一项检验重卡舒适度的硬指标，卧铺的宽度是和重卡驾驶室的体积大小直接挂钩的，对舒适度的重视正推动着重卡驾驶室变大。

那么在如今平地板、大高顶、宽卧铺盛行的当下，驾驶室体积更大（诸如解放JH6+这样自带生活舱）的重卡有没有存在的必要？

▎美国重卡的启示

单论驾驶室体积大小，美国重卡绝对是雄冠全球。相较于中国而言，美国属于地广人稀，区域跨度也是属于几千公里级别的，跑一趟耗时几天也属常见。

卡车司机在运输途中就是以车为家，高大魁梧的身材，对生活品质的高要求。很多跑洲际和国际路线的卡车用户都会选择带有超大生活舱的车型，只有这种车型才能满足卡车司机的工作与生活要求。

强大的需求催生强大的市场，强大的市场决定产品的形态，由此自带巨大生活舱的美式重卡就成了美国一景，并被赋予了美式自由豪放的文化意义。

论国土面积，我们比美国还大；论工作强度，我们比美国强度更高。

对跑长途的卡车司机而言有着和美国同行同样的需求，更大的驾驶室意味着可以装下更多便利生活的设施，更大的驾驶室也更便于设计出合乎卡车司机工作生活需要的布局与结构，这点因驾驶室狭小而广受诟病的日系重卡就是一个反面例子。

当下的货运环境，重卡驾驶室有必要造那么大吗？

论货运发达的程度，我们国家货运的现代化管理、集约化等等都落后美国一大截；目前国内还是延续压榨人工的方式提升效率，并没有走上美国那种通过管理与科技提升效率的健康发展路径。

如何在国内的政策框架下拉的更多，比卡车司机工作的舒不舒服来的更重要，大驾驶室侵占货箱的问题就不得不纳入考量范围。

当下的货运环境，重卡驾驶室有必要造那么大吗？

论收入水平，我们的卡车司机和美国同行一比有着云泥之别；论整体的生存环境，中国的卡车司机更是和美国同行没法比。

散户仍旧是货运行业的主力，“做的多还赚的少”严重限制了广大散户的卡车购买能力，重卡驾驶室体积的增大，舒适度的提升也意味着车价的提升。很多人不是不想买，往往理想败给现实，钱袋子做决定。

这也就让那些想要推出更大驾驶室的厂家需要掂量掂量市场大小的问题，毕竟投入要考虑产出，万一出现叫好不叫座的情况，那就尴尬了。

上面我们分析过，国内卡车司机对超大驾驶室的重卡产品是有需求的，同时阻碍这种重卡产品的产生与发展的因素也不少。

此番一汽青岛解放JH6+车型的亮相，将平头与生活舱相结合，算是一次大胆的创新。从目前各方面披露的细节来看，这是一款完成度很高的重卡产品，并非纯展示的概念车型，预计一汽青岛解放未来会将之量产投放市场。

那么回到开头的问题，在当下的用车环境，是否有必要存在一款超大驾驶室的重卡产品。

笔者的观点是很有必要，因为它的现实意义大过噱头。能淋浴、能做饭、能看电视娱乐等等都可以解决卡车司机的用车痛点。

近些年国内卡车厂商在驾驶室设计这块主要秉承欧洲的设计思路，驾驶室相较于过去体积已经有了大幅提升，舒适性随之增加，但是仍旧没法完全满足“夫妻车”这类货运模式的用车需求。

追求驾驶舒适性是不可阻挡的趋势，而此款带生活舱的重卡产品是顺应这种趋势的。如今运价低迷，散户卡车司机连吃饭住店都要精打细算，此款车型可以有效降低这方面的成本。

要学会享受生活，正在被社会普遍接受，没谁愿意活的像一台工作的机器。如果认同此种观念，就能接受此款车型。

至于此款车型是否安全耐用，维修是否便利，售价是否高的离谱，这些只能留待此款车型上市之后，实际使用之后才能有个客观公正的答案。无论如何一款能帮助卡车司机更好的工作与生活的重卡，其出发点就值得赞赏。